neddrejet svinghjul?

plusser flere RPM - minus flere RPM

minus mindre torque - plus bedre udsigt når du kører opadbakke ;0)
nej pjat hva skal motoren bruges til ???

ja men lyskrydsrace er vel også race , forestil dig du holder et cykelhjul
i hånden , et let hjul er hurtigt at få op i hastighed , men også hurtigt at bremse . et tungt hjul er svært at få op i omdrejninger - men til gengæld bliver det også oppe i omdrejninger lidt længerer...

sammenlign så med dit svinghjul på en lige ud vej og feks op ad en bakke
og bestem ud fra det hvad du ønsker.

iøvrigt bør lyskrydsrace foregå på en bane - så er udfordringerne også lidt sjoverer , og der er nogen til at lappe dig sammen når det går galt ;0)

skal du ha tungt svinghjul - så sæt et tungt remhjul på i den anden ende for at udligne belastning på din krumtap - så kommer den til at flexe dine lejer lidt mindre..

men det er nok lige overkill nok med en 1600 standart motor , den har jo kun sølle 50 hk - den slår du sgu ikke mange brian biler med.

Frank:
Jeg går ud fra at det er coriolis effekten du taler om. Det giver fuldt ud mening at et lettet svinghjul i den forbindelse vil mindske understyrring da den reducerede masse i svinghjulet medfører mindre inerti og dermed "mindre" coriolis effekt. Men at det skulle virke med modsat fortegn i en luftkølet vw er jeg ikke med på?? (Coriolis effekten virker på samme måde uanset hvordan svinghjul er roteret omkring z-aksen ...90 graders forskel mellem Golf og luftkølet)

Coriolis effekten er den der man altid legede med i fysiktimerne. :-)
Et cykelhjul med et håndtag på hver side. Når cykelhjulet ikke drejer rundt er det nemt at "vippe" aksialt, men når det sættes i rotation så modarbejder hjulet når man prøver at vipper det.

...hvis cykelhjulet byttes ud med et svinghjul er effekten stadig den samme. Når føren af bilen drejer ind i et sving og dermed "vipper" svinghjulet aksialt vil det modarbejde og gerne fortsætte lige ud i stedet.

Note: Ved nærmere eftertanke bliver det sikkert til overstyrring i en bil hvor motoren ligger bagi. Forenden drejer ind i svinget men bagenden vil hellere fortsætte lige ud. (svært lige at regne ud i hovedet)

Frank: jeg kan godt se at det er en god ide med en modvægtet/afbalanceret krumtap hvis man vil køre med mange omdrejninger, men hvis man kører i "normalområdet"
er det vel ikke nødvendigt i forbindelse med et lettet svinghjul.

Og ved acceleration vil et lettet svinghjul vel medføre at det går lidt kvikkere,
også selvom man holder sig indenfor moderate omdrejninger.

Bare lige for a være på tværs :o) - Coriolis effekten drejer sig om objekters bevægelse på en roterende overflade - en effekt der har stor betydning for sky-systemers opførsel på jorden. Det er gyro-effekten der tænkes på her, der som Warp skriver, netop viser sig ved et roterende emnes modvillighed til at ændre orientering eller retning. I teorien vil svinghjulet modarbejde at bilen drejer, ligemeget hvilken vej svinghjulet vender, men om det er noget der kan mærkes i praksis i en bil ved jeg ikke.
Jeg kører selv med lettet svinghjul på en tunet 1600, og det fungerer fint - motoren er i teorien lidt hurtigere oppe i omdrejninger, men ved godt nok ikke om det ville kunne mærkes hvis den fik et std. svinghjul.

Oggesen: Jep, you'r right! Blandede lige de to kræfter sammen ...er vist længe siden jeg har haft med roterende referencesystemer at gøre. (nå, nok om det og tilbage til lettet svinghjul eller ej)

Jeg vil vove at påstå det er mere behageligt/harmonisk at køre med et ikke-lettet svinghjul på gaden da motoren ikke dropper omdrejningerne helt så hurtigt mellem gearskift og man ikke behøver at flå motoren i gear på et splitsekund for ikke omdrejningerne allerede er dalet til tomgang. (måske lidt sat på en spids ...but you get my point)
Så længe det kun er en 1600 gademotor ville jeg ikke bekymre mig så meget om det.

Motoren i den tråd Griebel henviser til har nærmest ikke noget svinghjul tilbage fordi det er lettet så voldsomt, men er også alt andet end en gade motor. (Meget imponerende projekt)

Jo det er vi nok Ib. :-)
På en mere eller mindre std. 1600 motor til gadekørsel er den største fordel ved et lettet svinghjul vist prale-effekten. Det lyder fedt at sige, men ellers tror jeg ikke der er nogen fordel. ;-)

Motoren kommer også til at lyde vildere med mellemgas når man holder ved lyskrydset fordi den farer op i omdrejninger med det lettede svinghjul - hvor et tungere svinghjul selvsagt skal arbejde mere for at komme op og ned i rpm...

Pil da vægten af hjulet og giv den noget gas i frigear :D Det kan godt være bilen ikke bliver hurtigere af det men den lyder vildere hehe...

Ha!
Den faldt jeg også over da jeg læste Jakobs indlæg ;-)

Det er da utroligt så meget ballade der er med jer to! ...skulle I ikke passe arbejdet i stedet for at læse korrektur på vwnettet!? ;-)

(Fejl er rettet)