Krumtap

Her i går og i dag har jeg skilt resten af min 1600 motor ad. Den ser meget fin inden i, men jeg kom til at tænke på, at hvis jeg vil have en 82mm krumtap ned i den, hvordan fanden får jeg plads til det? jeg ved at der skal fræses noget af, men hvor, for der er ikke mere end 5mm mellem knasten og krumtappen når de står over for hinanden...
Lige en ting til, det er fanme trælst at finde ud af at ham der har taget motoren ud af bilen for flere år siden ikke har tømt den for olie, så jeg havde olie over det hele  >:( det sviner en del  ;D
Og lige den sidste ting... vil en 82mm krumtap passe sammen med en engle FK10 306 graders knast og 94mm smedet stempler, hvis jeg vil bygge turbo på den. Og hvis jeg vil bygge turbo på den har jeg regnet mig frem til at jeg skal bruge en 52mm karburator, hvor får man fat på sådan en til rimelige penge? Og hvad med topstykket? det skal selvfølgelig bearbejdes, men hvad med ventilstørrelser?
Det her er bare nogle vilde planer jeg har tænkt mig at realisere når jeg bliver færdig med gymnasiet og får lidt mere tid til boblen og en del flere penge  ;D

Med hensyn til knast mener jeg nok du skal bruge en rigtig turboknast der er slebet specielt til formålet.

Og det med karburatorstørrelsen forstår jeg ikke, det burde være nok med en dobbelt 45 Weber DCOE og en garrett T03 turbo( fra Saab 900)

Rune

Lige en ting eller to:
Ham der har taget motoren ud af bilen HAR GJORT DET RIGTIGE i ikke at tappe olien af. Hvis han havde gjort det, var der en god sansynlighed for at motoren ville have siddet fast !!!
Re. turbo knaster. Dem kan man købe der hvor man ellerds køber tunings grejer til sin VW. Men der er meget store meningsforskelle på hvad der dur og ikke dur. Man kan næsten dele det op i old school & new school erfaringer.

MEEN, det lyder som om at du skulle ta´og investere i et par bøger om emnet, som du så kan læse om aftenen når du ikke gider læse lektier mer. For det er absolut ikke noget man bare lige gør. Selv en N/A 2275 kræver mere end en almindelig erfaren motorskruer at sætte sammen  og få til at fungere.

det ville være perfekt at få en bunke bøger om emnet, for jeg får først råd til tuning om et år, og så kan man jo ligeså godt læse om det indtil da ;-) selvom jeg nu nok vil få en lidt mere erfaren til at ordne min blok, for jeg har desværre ikke selv værktøjet til det, og så er der startet et nyt tuningsfirma i kolding, som hedder vsa tuning, og ham der har det har tunet en del i bobler (tror jeg nok, det siger min far i hvert fald, og han har da også noget om bobbel restaurering og tuning på hans hjemmeside), så han får lov til at ordne min blok til den tid :D

Rune har ret!
Det løber nemt op i 60K at lave en 2275ér der dur. Bare spørg Flenne Racing, Elnef (T4) eller Floyd. Men de har så i det mindste prøvet på at gå efter princippet "buy once, cry once." Det er så ikke altid det lykkes. Things break eventually.

Appropos istykker ting. Læste lige igår aftes at Raby havde dynoet en 2270 T4 m DTM shroud, og havde kørt den op på omkr 7000 omdr flere gange. Så fik den en mærkelig lyd. Det viste sig at være BERG blæsehjulet der var ved at eksplodere!!!!!! Den var blevet ½" større end den egentlig skulle være. (Det gav i øvrigt 3 - 4 hk på dynoen. - Hmm. Måske det var værd at overveje!!!??)