Kadron Carb Balancing

[flash=200,200]URL[/flash] HELLO JJ....! [flash=200,200]URL[/flash]

Du er da´ nød til at ringe til vores vw-motortuning/justerings-expert i klubben, Kim er altid frisk med hjælpende hænder...?

Word Up fra Søren...

PS: Har du hørt Kim bygger 2,7....?

Jeg ville gerne give dig en hånd med justeringen men det ville koste dig det samme som en sync-tester at køre til mit værksted i Kbh.  ;D

Okay , godt ord igen Jesper........  jeg læste li'som mellem linierne at du kom fra Lolland-Falster men var nok lidt for hurtig der.
Dermed ikke sagt at jeg vil spæne fra mit tilbud, men i burde nu investere i en uni sync ....... slå jer sammen om udgiften (som jo i forvejen ikke er det vilde) . Et uundværligt "høreapparat" til dobbeltkarburerede VW motorer..........
Nu er Kadron'erne jo ikke det mest komplicerede at skrue på, jeg mener justeringsskruerne er til at overskue, så du behøver ikke at bekymre dig om Co så længe din motor ellers går som den skal (ventiler, tænding o.s.v.)
Har selv lige sat Kadrons på min 1914cc (tak for lån brormand) justeret dem ind og sat af på en tur til Sverige........... ca. 700 km ved 110-120 km/t. og 15 km/L.

Hvad er problemet med dine karbs?...... dårlig økonomi eller har motoren en hakkende acceleration?

Med et par Kadrons skal du kontrollere at accelerationspumperne giver 0,4-0,5 cc pr. slag. De 3-4 sæt jeg har monteret har enten ikke givet noget eller alt for meget.
Så tager du et stykke benzinslange og holder med fingrene 50-60 mm. fra enden. Den stiikker du ned i karburatoren og den anden ende i øret. Så lytter du til lyden. Så stikker du slangen ned i den anden karb. og så skal de lyde ens. Hvis ikke så justerer du på spjældskruen. Når motoren så går nogenlunde, justerer du blandingen. Hvis det så ændrer på tomgangshastigheden, tager du turen med slangen igen.
Det er vigtigt at du stikker slangen lige langt ned og ca. samme sted i begge, ellers snyder du dig selv.
Glemte jeg at sige at du SKAL tage den ene kugle af så karburatorerne ikke er forbundet, når du stiller tomgang.
Så forbinder du dem igen og giver let gas 1500-1800 omdr. og ser efter at den tager gassen blødt og uden rysten. Hvis ikke justerer du speedertrækket så de følges ad.
Jeg behøver ikke sige at du har styr på tændingen først vel ?  ;)

Jeg har prøvet at sætte et indlæg ind om emnet engang, men systemet stoppede mig og sagde at det var for langt. Med hensyn til kurset var det måske en idé til et træf eller klubaften. Jeg stiller gerne op. Eller måske hos mig ligesom MIBs stumpemarked sidste gang. Eller i forbindelse med det næste ?  ;)
Med hensyn til at lave motorer. Tag en mekaniker-uddannelse. Det tager 3,5 år. Og rod så med gamle Vw-er i fritiden, for det lærer man nemlig ikke noget om under uddannelsen, men man lærer hvad det grundlæggende drejer sig om.
Nej det jeg mener er at man kan ikke give råd om adskillelse og samling af motorer hvis ikke de grundlæggende ting er på plads. Jeg skiller da heller ikke mit fjernsyn eller min computer ad vel ?

Hej Thomas

Jeg har pt. ingen rigtige problemer med mine cabs, men jeg er en "værktøjs narkoman". For det rigtige værktøj er det halve arbejde! og så er det jo sjove at rode.
Jeg skilder tit ting ad som kan tage lang lang tid at samle ellers lærer man jo ikke noget nyt, vel!!
Hilsen
Jesper

Min økonomi er ok. ca 10-10,5 km/l når jeg køre alm. pænt.
Det skal lige siges at den sidder i en bus, så det er nok derfor.
Det ku jo være at der var nogle der også mente at den sku ku køre længere.
What ever, lidt om motoren.

1500ccm
type 3 singel port toppe der er mild portet
1:1,1 niggediggere
2 enkelte (40) kadron på singel manifold
std knast
tarmslyng m. quiet pack
Den har ca 60hk      ...v. 4330 o/m så hut jeg visker. 8)

Det er fuldstændig rigtigt Bornholmer.........  et godt gammelt trik med den slange . Og det virker!!!!!
Selv ganske små ændringer i gasspjældets indstilling kan høres overraskende tydeligt på denne måde.
Men det er nu lettere med en uni-sync .... og så er det jo et cooolt stykke værktøj..