T2 i 1303??? Er det muligt?

Du er inde på det helt rigtige. Men en 2L bus motor er ikke den rigtige motor at vælge. Den yder nemlig kun 70HK.
Det du skal gøre er at bruge krumtap og plejlstænger fra den og så kombinere den med en personvognsmotor.
Altså knast, topstykker og blok. Karburatorer og strømfordeler fra 412S.
Dertil køber du et sæt nye 914 cyl/stempler og så har du en 100HK 2L. Du kan også købe 94,5mm. til 914 og få dine bus cylindre boret. Cylinderen er den samme på bus og 914.
Det er lidt kort, men det er måden.
Du kan så selv ombygge et type1 blæserhus eller købe blæserhus i Tyskland til Porsche 911 blæser.
5. gear kan købes hos Gene Berg i USA. Men det er ikke nødvendigt. 5 gear er kun til biler uden moment og for høj vægt. Det bliver ikke dit problem. Du kan købe længere udvekslinger til din 4 trins.
Men det koster. Det er dyrt at lave type4 motor, men det bliver også den sidste du kommer til at lave hvis du tager skridtet første gang.
Jeg lavede engang en 1,8L ved at bore en 1,7L op. Jeg brugte stemplerne fra 1,8 i opborede 1,7 cyl. Nye stempelringe og ventilstyr. Blokken blev IKKE skildt ad og fik nye lejer.
Den kørte 100000 km med fire ejere intil jeg selv fik den tilbage og kørte et par somre til jeg igen solgte motoren.
Den findes endnu. Den var ikke tunet yderligere og gav 90 HK. ved 4500 omdr.

0-100 på 9,5-10 sek og en topfart på 170km/t
Hvad det koster er straks sværere. Alt efter hvad du skal give for grundmotorerne 10000-20000 kr. Og 10000-15000 for at lave gearkassen. Og her mener jeg hvis du laver arbejdet selv.
Jeg er lige selv startet på et projekt til min egen bil.
Der har jeg købt motorer for 9500 kr. Pakningssæt for 1000 kr.
Topstykbolte, plejlstangsbolte, lejer, remstrammer, osv. for 2500 kr. Onsdag skal jeg hente blokken hos motorrenoveringsfirmaet og der skal jeg nok bløde 1000 mere.
Plus det maskinarbejde venner og bekendte laver for mig.
Og det er bare til en 82´er Polo. Men jeg er ligeglad, det koster og det vidste jeg. Og så er der slet ingen tuningsstumper, kun std. dele. 1,6L 16V Hæ-hæ. Men motoren bliver nok mere værd end bilen.
Da jeg i sin tid lavede en 911 motor til min type1, kostede det 65000 bare at lave motoren.

Ja men gearkassen fra en 914 er i bund og grund en gammel Porsche 911 gearkasse. Type 901. Den kører den rigtige vej og gearskiftet kan indbygges i VW.
Håbløs gearkasse med et håbløst gearskifte. Og læg så lige mærke til at den slet ikke er langt gearet. Den er jo lavet til en motor uden bundtræk i en tung bil.
I øvrigt gik spørgsmålet på om man kunne bruge en bus type4 motor i type1.
Om man vil tune type4 eller type1 er vel en temperamentsag. Delene koster mange penge, og så kan man jo ligeså godt starte med en grundmotor der dur.
Det er ikke let at argumentere imod at man på træf i Tyskland kan se at dem der kører langt og hurtigt kører med type4 og har gjort det siden 70´erne. Men de tager nok fejl ;)

[quote author=jj_flensborg link=board=teknik;num=1035227227;start=0#6 date=10/25/02 kl. 11:41:48]jeg skal lige svare på det der type4 snak:

dengang var det meget moderne med at sætte og tune type4 motorer. i slutningen af the90`es er der sket en ny trend hen til originale Type1 motorer i tyskland, som nogengange maksimalt bliver boret op på 90mm til stabile maks 100hk ideer ... det var i 1997, da DEUVET veteranforbundet (verdensorga) endelig fik rettet den tyske registreringsskat til over 30 år biler hen til 180,- euro i stedet for 33,- euro pr. 100ccm motorvolumen pr. anno ...

det er en ny trend, men den vigtigste trend er "originalitet" i kombination med DEUVET reglementeringen og historisk bilregistrering med originalitet over 30år. det koster nemlig ellers utroligt meget at tune 1,7 til 2,4 liter - omtrent 600 til 800 euro i afgifter til det her de seneste år. det er en ordentlig håndfuld penge i sammenligning med de 180,- euro til rigtige "historiske" registreringer.

samtidig har DEUVET og det tyske syn TUEV nemlig meget strenge registreringer overfor tunede veteraner - det er ikke rigtigt tilladt og enkelte ejere har allerede mistet fordelene hved de 180,- euro - de skal betale op til 800,- euro per anno ...

---

tyske biler er mere på vej til at være originale. det der tuningshit er lidt "out" eller mere legetøj. de fleste veteranklubber som brezelfenster eller bullikartei har DEUVET omsætning i vedtægterne og ungdommen går nu meget meget mere op i vandkølet horsepowerhormonpis.

bliv glad med type4 - den koster det dobbelte. det er en gammel døende trend. samtidig er der ikke mange motorer og gearkasse tilbage og selveste 50hk AS/AD er allere hved at gå op i prisklassen på omkring 1.000 til 1.200 euro for normale brugte motorer.

det er out - de levende type4 i tyskland er ikke helt den rigtige trend. mange unge brunger maks omtrent 10.000,- euro - og så dør de med projektet ...

jeg kender til det.

a.s.a.p. og altid tid til en snak




;D ;D ;D ;D WHAT IS THIS

Sikke dog en lang smøre. Nu bor vi jo i Danmark, men det er da rart at kende til forholdene i Tyskland :P :P

Jeg er af den holdning at type 4 er en bedre grundmotor at tune på, men er også enig med Frank i at det er et temperaments spørgsmål hvad man bygger på og fred være med det.

Ja Amazonen var en fantastisk bil.
Men som med de fleste andre bilmærker sprang kæden af i slutningen af 70´erne.
Det skal være billigt. Og det blev det, vorherre bevares.