Jeg har nu studeret styretøjet på min 03
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
16:47
Olietrykskontakt
22:03
jacob mener 411 kun er 1700 og 1800ccm ej 2000ccm
16:30
stelnummer der starter med 134 hvad betyder det?
13:44
gearkassekoder ??
09:13
Findes Typ.4(411) med en 2,0 motor?
09:13
finde Typ.4(411) med en 2,0 motor ?
09:15
Buggy
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
Udmåling af styretøjet, camber,
Det du selv kan gøre er at smøre alt hvad der skal kunne justeres. Og så huske at sige til ham der skal spore den at han ikke kan bruge rattet som midterstilling. Fordi du har haft det hele skilt ad.
Du kan godt sætte boltene i de nederste huller og få mere negativ camber foran hvis du vil det.
Tal med sporemanden om det. Sådan at han kan indstille toe i forhold til den nye camber.
Læs bøger om emnet.
Du kan godt sætte boltene i de nederste huller og få mere negativ camber foran hvis du vil det.
Tal med sporemanden om det. Sådan at han kan indstille toe i forhold til den nye camber.
Læs bøger om emnet.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
TAK for svaret, Frank!
Jeg har studeret lidt siden sidst (læst maaange bøger :oops: ) og ville egentlig høre, om følgende påstande med hensyn til indstilling af camber er rigtige (gældende for forenden):
Negativ camber: Lavere tyngdepunkt, bedre vejgreb i sving, hurtigere styring.
Positiv camber: Højere tyngdepunkt, øget stabilitet, dårligere vejgreb i sving.
Nu er det ikke ligefrem en racer, jeg er ved at bygge, så jeg er sådan set mest interesseret i en indstilling som den originale. Kan jeg gå ud fra, at den
Jeg har studeret lidt siden sidst (læst maaange bøger :oops: ) og ville egentlig høre, om følgende påstande med hensyn til indstilling af camber er rigtige (gældende for forenden):
Negativ camber: Lavere tyngdepunkt, bedre vejgreb i sving, hurtigere styring.
Positiv camber: Højere tyngdepunkt, øget stabilitet, dårligere vejgreb i sving.
Nu er det ikke ligefrem en racer, jeg er ved at bygge, så jeg er sådan set mest interesseret i en indstilling som den originale. Kan jeg gå ud fra, at den
Hej!
For at bevare samme styrtøjs geometri ved forskellige belastninger og ved indfjedring (kaldes: Bump steer), bør bærearme og styrestænger så vidt muligt være parallelle - altså bør du vælge det hul hvor de er mest muligt parallelle. Nogle drager fordel af at spidsningen (toe in) stiger ved belastning, og derved giver større stabilitet. Negativ camber giver mere bid i sving, men mindre ved ligeud-kørsel. Caster kan være med til at at give 'variabel camber' så man både har stabilitet når man drejer og kører ligeud.
Men alt dette er teori - det bedste er at lytte til folk der har skruet sig frem til 'det bedste setup'. Fabriks-opsætningen burde være ret optimal (et godt kompromis) til gadekørsel, men er bilen sænket, er det usikkert om den holder.
M.v.h. - Thomas
For at bevare samme styrtøjs geometri ved forskellige belastninger og ved indfjedring (kaldes: Bump steer), bør bærearme og styrestænger så vidt muligt være parallelle - altså bør du vælge det hul hvor de er mest muligt parallelle. Nogle drager fordel af at spidsningen (toe in) stiger ved belastning, og derved giver større stabilitet. Negativ camber giver mere bid i sving, men mindre ved ligeud-kørsel. Caster kan være med til at at give 'variabel camber' så man både har stabilitet når man drejer og kører ligeud.
Men alt dette er teori - det bedste er at lytte til folk der har skruet sig frem til 'det bedste setup'. Fabriks-opsætningen burde være ret optimal (et godt kompromis) til gadekørsel, men er bilen sænket, er det usikkert om den holder.
M.v.h. - Thomas
TAK for dit bidrag Thomas...
Som du selv skriver, er der en del teori bag de forskellige indstillinger, så jeg havde egentlig håbet, at der var andre med praktisk erfaring, der kunne hjælpe med et par råd :cry:
Jeg regner med, at "øverste" indstilling er mest original, og da bilen ikke er sænket, bør det være den mest ideele indstiling... Hope so 8)
Som du selv skriver, er der en del teori bag de forskellige indstillinger, så jeg havde egentlig håbet, at der var andre med praktisk erfaring, der kunne hjælpe med et par råd :cry:
Jeg regner med, at "øverste" indstilling er mest original, og da bilen ikke er sænket, bør det være den mest ideele indstiling... Hope so 8)
Reply
You must log in to post.