gas omdrejninger vil ikke følge m

Hej jeg har et par spørgsmål angående kaburatoren.
- Først det er en 1300 dobbeltportet motor.
- kan man godt sætte en solex 31 pict 3 på en sådan motor, for før sad der en solex 31 pict 4 på bilen. Og hvad er forskellen på de to kaburatorer?
- Problemet. Når jeg giver den gas så så sætter den lidt ud og kommer så, der mangler ligsom den flydende overgang? er det et justerings spørgsmål og hvordan gøres dette så?

Motoren gik ellers fint, men begyndte så at prutte lidt ved høje omdrejninger, og nu det her, har nok fået rodet lidt ved noget forkert !!!
ups.

8) Og du kan godt bytte karburatoren ud.. Forskellen er et generationskifte om man vil.. Model 3 og 4.. Men de har samme størrelse, nemlig 31 mm. Der er så nogle ændringer på dem omkring justering, men det kan du læse dig til..

Jeg har lidt smidt en 1300 motor i min bil. Alle delene fik en omgang, jeg justerede carb, ventiler og meget andet i overenstemmelse med Haynesbogen.

Første gang jeg startede den lavede den samme nummer som du beskriver, men at ikke kunne snuppe gassen - eller prutte.

Min kære fader (som så har bygget en Jag XJ6 og har en smugle forstand på det) foreslog mig at rense den. Det gjorde jeg så ved at lægge den i lidt acetone og derefter rengøre den helt med trykluft. Det hjalp en del.

Det medførte at lukkeventilen lige satte sig en gang og carb'en flød over. Så jeg gav den samme tur igen, og efter det har den kørt fint.

Så alt ialt vil jeg anbefale dig at rense den.

Btw. hvis du vil ha en pict 4, så har jeg en liggende. Den kunne godt bruge en ny accelerationspumpe-membran-ting, men det er også alt. Den har så siddet på en 1600 før, men det er vel ikke et problem.

/Partyman

Jeg har aldrig kunnet fordrage pict 4 karburatoren, af flere forskellige årsager..pict3 er meget mere enkel og nemmere (for mig) at få til at køre godt.. Pict2 er endnu mere enkel, og jeg kan godt lide at simplificere tingene.. :D

Ja man kan bytte rundt på dem, men husk nu lige at den kommer til at køre sammen med den rigtige type strømfordeler.
Strømfordeleren er for øvrigt også mistænkt i forbindelse med dette problem. Sørg for at svingklodsmekanismen er renset og smurt med WD-40.
Da jeg var i lære hos VW havde vi et teknisk mærkeblad om problemet.
Man skulle justere svingklodsmekanismen sådan at strømfordeleren avancerede lidt hurtigere.
Man skulle sætte en 10 større hoveddyse i.
Man skulle sørge for at varmluftspjældet i luftfilteret fungerede korrekt.
Man kunne også eksperimentere med hvor accellerations-dysen sprøjtede hen.
Uoriginale lydpotter af tvivlsom kvalitet, hvor forvarmesystemet ikke virker, dur heller ikke.
Selv har jeg erfaret at camvinklen også er vigtig. Den skal ligge på 48-49 grader.
Hvis det er en bil eller kunde der kun kommer hos mig har jeg brugt at sætte dem til 10 grader før top i tændingen i stedet for 7,5 grader.
Vidste I at en af tyske virksomheder, Oettinger eller Riechert, kom godt igang med sin virksomhed på grundlag af at man udviklede og solgte karburatorsæt med 2 34mm Solex til netop denne motor. De kaldte den VWs største fejltagelse. Altså 1300 motoren med 1600 ventiler/kanaler og en helt forkert indsugningsmanifold. Jeg mener det er dem vi af og til ser hvor der står TDE på manifolderne. Karburatorene var i øvrigt samme som på NSU TT.