Type 1 blæs/ type 4

Hvad skal gøres ved en type 4 blok for at man kan køre med type 1 blæs, udover et kitsæt til luften skal der vel osse fræses i blokken der hvor det åndekonsol er støbt i blokken.
Buggy-Mikael

Husk nu at lave en 19mm. studs.
Og lad være med at lave udluftning i ventildækslerne

Vil det så sige at man mont. gen. fod direkte på åndekonsol, uden at fræse noget væk, og leder åndeluft gennem foden og ud i det fri?
borer man så bare en 19mm slange studs på foden.
Buggy-Mikael

jeg er ikke helt med..?

Hvis man har udluftning i toppen af ventildækslerne der bliver ført til en central åndebox hvori der er afløb til blokken i bunden og til luftfiltrene i toppen må det da gøre at al olie havner i blokken, og al overtryk fra toppe og blok bliver "suget" væk..

Jeg har da kørt sådan i flere år på mine "store" motorer (som langtfra er dragmotorer) og jeg bilder mig da ind at det er en væsentlig grund til at de ikke smider olie fra alle pakninger

Jeg har også altid selv lavet udluftning i topstykkerne indtil mine motorer blev så store at bilen virkelig kunne køre hurtigt.
Der fik jeg problemer med at der kom meget olie op i slangerne og det væltede ud alle steder.
Så gav jeg mig til at rode med hvad Porsche gør og jeg fik at vide af Jørn Dalsgård at han engang for sjov havde lusket klemmen af og forsigtigt kigget ned bag dækslet på en motor i en prøvestand der bare gik tomgang. Det stod halvt fuld af olie, i tomgang. Guderne må vide hvordan der ser ud ved 6000 omdr.
Det fik mig til at konkludere at det er fuldstændigt tåbeligt at sætte udluftninger i dækslerne. Det er alt for bøvlet at lave en åndeboks der kan sortere så meget olie fra luften. Det er sku´da også tosset. Det olie der er i topstykkerne generer da ikke nogen. Man er bare nødt til at vente på at det kommer tilbage. Imellemtiden er bundkarret så næsten tomt osv. osv. Nej man skal ikke lave om på noget fabrikken har fundet ud af er godt. Det giver også lidt bøvl at justere ventiler når dækslerne sidder fast i slangerne.
Okey, på 411E er der udluftning på topstykkerne. Men det er fordi den type indsprøjtning er følsom overfor trykforskelle, har jeg vist nok læst et sted engang.
Porsche udlufter fra blokken på 911 og på 356 gør de noget lignende det som Gene Berg har lavet på generatorkonsollet.

Hmm. En side god med meget læsning. Sjovt med "vinduer" i dækslerne.

I øvrigt, du skriver slynget ud. Du er vel på det rene med at det bliver pumpet derud. Alt det vrøvl om at det bliver slynget ud i kurverne kan man godt glemme. Problemet er at det ikke kan løbe tilbage i kurverne.
Jeg har haft god erfaring med at klippe "vingerne" af skvulpepladen i type4, sådan ser den ud i en 911´er.
Så har jeg lavet en lodret plade der ligesom deler bundkaret op på langs af krumtappen.
Sådan gør FAT på deres racermotorer og teorien må være at der er ingen grund til at olie der så langt om længe finder tilbage fra topstykkerne, skal løbe på en plade hvor krumtappen blæser det væk fra midten. I stedet løber det ned fra løftergalleriet og ind mod midten af bundkaret. Her sørger den lodrette plade så for at det ikke bare løber over i den anden side, men skal forbi sugerøret. :idea: