ja... godt spørgsmål... jeg ved det faktisk heller ikke... :?: så du er ikke alene dRjENSEN... :wink:

Jeg takker for en god og fyldestgørende forklaring! :D

Til samme emne kan jeg så tilføje mine erfaringer med breatherbox.

Jeg har bygget en 1914 motor og har herpå bygget åndestudser på begge ventildæksler. Fra ventildæksler går der slanger til en åndeboks placeret øverst midt på blæserhuset inde i motorummet, og fra denne boks går der også slange til en åndestuds monteret direkte på generatorfoden.
Selve åndeboksen er den lille model på 0,3L som man kan købe for ca 250,- hos KB service. Jeg har sørget for at evt. olie der samles i bunden af åndeboksen, frit kan løbe ned i motoren igen via. slangen der går til generatorfoden.

Jeg blev, da jeg byggede motoren advaret mod at bygge netop dette system. Argumenterne var at selve åndeboksen ville svine forholdsvis meget og dermed svine motorrum til med olie (bl.a. pga. at der kommer meget olie fra ventildækslerne op i boksen, som Frank nævner - og her skal der ingen tvivl være... der er meget olie ude i ventildækslerne når motor snurrer høje rpm!!)

Men men men
Sådan gik det heldigvis ikke......
Min motor snurrer meget tit op omkring de 6000 omdr. og den bliver tit kørt hårdere end den egentlig burde, og jeg har absolut ingen af de problemer som folk omtaler!
....................
Min motor er knastør nedenunder, dvs. ingen utætte pakninger, samlinger, fittings eller andet.... og oppe ved selve åndeboksen er der også tørt og rent, altså ingen oliesvine-problemer!
Jeg har nu omkring 3000-3500 km på motoren, og har ikke oplevet problemer med systemet - jeg er tværtimod fuldt tilfreds.

Jeg kan jo så ikke sige om problemet kommer senere når motoren bliver mere slidt og får mere tendens til blowby (kompression forbi stempelringe som Frank beskriver.), men som den er nu, så er der absolut ingen problemer med det.


MEN hvis jeg skulle lave motoren om igen, så ville jeg nok vælge at lave bedre "åndning" på selve blokken, for det er jo her trykket skabes/er. Evt. kunne man jo anvende elektronisk benzinpumpe og anvende det gamle hul til at sætte en åndestuds ekstra på blokken. Man kunne også overveje om man simpelthen ville bore et par ekstra huller i blokken og sætte studser i og føre slanger til en samlet åndeboks.
Noget af det jeg ser som det vigtigste ved en åndeboks er at den er istand til at separere olietågen og den friske luft på en fornuftig måde, samt at den er istand til at kunne suge/puste den fornødne luft frem og tilbage i systemet (pulser) - altså at selve udluftningen på boksen er tilstrækkelig!

Ja Rasser, det er også rigtigt. Jeg har også kørt med den lille åndebox. Den virker godt nok. Det med at de vil svine er også noget der sker over flere km. Det er noget olietåge der kommer ud. Det er ikke sådan at olien løber ud og sviner. Det kan tørres af og rengøres.
Jeg har bare oplevet at man kan kommer med 175 km/t i et langt motorvejssving og så pludselig tåger bilen blåt bagud. Det er så fordi der er gået for lang tid med svinget. Så har den lille åndeboks ikke kunnet nå at blive tom og løber over og måske ned over udstødningen.
Derfor har jeg rodet med at finde en løsning hvor man undgik de store oliemængder overhovedet kom op i boksen.
Efter jeg kørte med 6cyl. Porschemotor kunne jeg se hvordan det var lavet. Den har nemlig sin udluftníng forrest/øverst på motorblokken, hvor olien jo løber vær fra når man kører.
På min næste type4 motor lavede jeg så en 1" studs næsten fremme ved svinghjulet og op i boksen. Ingenting i dækslerne, slut med oliesvineri.
Og Niels 3-4 studser op i en lille åndeboks. Det behøver ikke en tegning.
Den lille åndeboks gør bare at man ligesom er afhængig af de små ½" slanger. Der findes alternativer. GeneGerg leverer en, der i øvrigt ligner den originale fra Porsche 356. Til at sætte på den originale generatorstand.
Morten Iversen kører med den. Den er for svag i morteringsdelene og bliver let utæt der. Men det har han vist løst ved at lave noget andet og kraftigere.
Men så er man jo der hvor jeg tit har været. I stedet for at købe en forkromet dims til 1000kr. Der ikke virker. Har jeg valgt at lave en selv, billigt, funktionelt og matsort.

Så skal du jo bare sætte den lodret

For at olien så kan blive skilt fra luften og løbe tilbage. Hvis den er lodret vil det være sværere at blæse olien med ud.
Men stadig, glem de ventildæksler. Det er også et værre bøvl og anledning til utætheder at skulle have slanger ned og ud af motorrummet. De kan ikke være der for gummipakningen rundt i motorrummet. Og dækslerne er i vejen når man skal justere ventiler. Når først slangerne har siddet et stykke tid er det håbløst at tage dem af.