hvilken blok skal jeg lede efter til mit 1914 projekt...
hvilken er bedst ???
hvilken er bedst ???
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
23:46
Ktp
19:06
Type 3
17:05
Tobje1000
22:36
Jo det kan man sagtens http://vwnettet.dk/topic/219319
21:22
Desværre ik
13:33
1303
18:10
Kan man ikke længere søge herinde
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
hvilken blok er bedst til 1914
[quote:0945226e21="Frank_Andersen"]
Problemet med de luftkølede VW´er er at grundmotorene er opslidte og skal de have mere end 5000 omdr. ret mange gange skal man starte med at købe en krumtap med kontravægte.
95 ud af 100 blokke er ødelagte sådan at de ikke kan holde hovedlejerne på plads. Så skal man være nogenlunde sikker på at få noget ud af sin investering i alle tuningsdelene, skal man nok starte med at købe en ny blok. Tænk på at de nyeste motorer vi kan finde brugte, er fra omkring 1979, fra en transporter.
Dit bedste bud på at finde en brugbar blok er fra en Jeans. Denne 1200 motor kan bygges om til 1600+ og har ofte ikke levet så hårdt et liv.[/quote:0945226e21]
Altså en 1200 efter '73
Problemet med de luftkølede VW´er er at grundmotorene er opslidte og skal de have mere end 5000 omdr. ret mange gange skal man starte med at købe en krumtap med kontravægte.
95 ud af 100 blokke er ødelagte sådan at de ikke kan holde hovedlejerne på plads. Så skal man være nogenlunde sikker på at få noget ud af sin investering i alle tuningsdelene, skal man nok starte med at købe en ny blok. Tænk på at de nyeste motorer vi kan finde brugte, er fra omkring 1979, fra en transporter.
Dit bedste bud på at finde en brugbar blok er fra en Jeans. Denne 1200 motor kan bygges om til 1600+ og har ofte ikke levet så hårdt et liv.[/quote:0945226e21]
Altså en 1200 efter '73
-------------------------------------------
Glem ikke at chekke blokken ved hovedleje blokkene med en retskinne ,
hvis der er luft under så er den kun til skrot . Også se efter om der er skubbemærker der hvor blokken samles , det er et tegn på at halvdelene har flyttet sig = skrot ! Derefter skal blokken spændes sammen med moment og huller til hovedlejer opmåles med spærmål !
hvis der er luft under så er den kun til skrot . Også se efter om der er skubbemærker der hvor blokken samles , det er et tegn på at halvdelene har flyttet sig = skrot ! Derefter skal blokken spændes sammen med moment og huller til hovedlejer opmåles med spærmål !
hvis jeg nil lave en 1914 motor
men ike beregnet til race......std krumtap og knast
en enkelt kaburator
hva kaburator skulle det så være ??er det til at få manifold til det
hva vil jeg kunne forvente af hk ??
jeg vil gerne laver en go stærk motor,men der skal ikke gå vold tunning i det....evt andre ideer til en solid motor er velkommen...
det skal bare være t1
men ike beregnet til race......std krumtap og knast
en enkelt kaburator
hva kaburator skulle det så være ??er det til at få manifold til det
hva vil jeg kunne forvente af hk ??
jeg vil gerne laver en go stærk motor,men der skal ikke gå vold tunning i det....evt andre ideer til en solid motor er velkommen...
det skal bare være t1
[quote:0d4d3705a2="Anonymous"]hvis jeg nil lave en 1914 motor
men ike beregnet til race......std krumtap og knast
en enkelt kaburator
hva kaburator skulle det så være ??er det til at få manifold til det
hva vil jeg kunne forvente af hk ??
jeg vil gerne laver en go stærk motor,men der skal ikke gå vold tunning i det....evt andre ideer til en solid motor er velkommen...
det skal bare være t1[/quote:0d4d3705a2]
Enkel midtmonteret karb., std eller f.eks 40 mm IDF er ikke værd at arbejde med. 40éren er ikke til at få til at gå ordentligt blandingsmæssigt, og den std er for lille og vil give en IMHO underlig "flad" motor, der ikke rigig er til noget andet end i bunden af omdr. skalaen.
Hvis du vil lave en motor der går harmonisk, med std knast og std 1600 karb. så lad være med at gå længere op end 1776 ccm.
- Personligt ville jeg lægge en knast i med lidt mere overlap for at kunne drage fordel af lidt mere kompressions forhold uden at øge varmen i topstykkerne. F. eks en CB 2280, eller måske bare en 2232.
- Var lige på rullen igår med en 1600 m to kads, topper "gjort rene", 8,3-1 CR. CB 274 gr. knast og min hjemmebiksede prototype af en merged step header. Det var første gang jeg prøvede den knast, men det viste sig at være en god combo jeg havde fået lavet. 79 hk v. 5100 omdr. og 127NM v. ca. 3400. MEN Den trækker mere end 120NM fra 2K til 4150 omdr. DET DUR.
Min udst. trækker egentlig ikke ret meget mere moment i forhold til en alm 1 3/8" (mod forventning) Men den gør kurven mere flad, og længere, samt at den på denne motor trækker 2,5 hk mere fra 4500 - 5300 omdr. med den samme type potte. jeg kunne nok godt ha trukket 1 eller 2 hk mere med en Trush eller lign. men det her var direkte sammenlignelig.
N, det vare et sidespor. Sorry.
T.
T.
men ike beregnet til race......std krumtap og knast
en enkelt kaburator
hva kaburator skulle det så være ??er det til at få manifold til det
hva vil jeg kunne forvente af hk ??
jeg vil gerne laver en go stærk motor,men der skal ikke gå vold tunning i det....evt andre ideer til en solid motor er velkommen...
det skal bare være t1[/quote:0d4d3705a2]
Enkel midtmonteret karb., std eller f.eks 40 mm IDF er ikke værd at arbejde med. 40éren er ikke til at få til at gå ordentligt blandingsmæssigt, og den std er for lille og vil give en IMHO underlig "flad" motor, der ikke rigig er til noget andet end i bunden af omdr. skalaen.
Hvis du vil lave en motor der går harmonisk, med std knast og std 1600 karb. så lad være med at gå længere op end 1776 ccm.
- Personligt ville jeg lægge en knast i med lidt mere overlap for at kunne drage fordel af lidt mere kompressions forhold uden at øge varmen i topstykkerne. F. eks en CB 2280, eller måske bare en 2232.
- Var lige på rullen igår med en 1600 m to kads, topper "gjort rene", 8,3-1 CR. CB 274 gr. knast og min hjemmebiksede prototype af en merged step header. Det var første gang jeg prøvede den knast, men det viste sig at være en god combo jeg havde fået lavet. 79 hk v. 5100 omdr. og 127NM v. ca. 3400. MEN Den trækker mere end 120NM fra 2K til 4150 omdr. DET DUR.
Min udst. trækker egentlig ikke ret meget mere moment i forhold til en alm 1 3/8" (mod forventning) Men den gør kurven mere flad, og længere, samt at den på denne motor trækker 2,5 hk mere fra 4500 - 5300 omdr. med den samme type potte. jeg kunne nok godt ha trukket 1 eller 2 hk mere med en Trush eller lign. men det her var direkte sammenlignelig.
N, det vare et sidespor. Sorry.
T.
T.
:roll: Hmm. Det var så undertegnede.
T.
T.
Reply
You must log in to post.