Udstødning

Hey VW-folk.

Jeg ved der er nogle der bygger deres egne udstødningssystemer for at få et system der passer præcist til deres ønsker og motorkonstruktion. Der er vidst nogle regler for om systemet skal være langt eller kort, alt efter om man vil opnå topfart eller acceleration. Men jeg kender ikke disse regler...

Er der nogen der har en "opskrift" liggende til et udstødningssystem til en 1914ccm, 284 knast, 8.8:1 CR, portede topstykker med 40/35.5 ventiler, lettet svinghjul, 2 stk 44 IDF.

Jeg vil gerne opnå acceleration - ikke topfart...
Skal jeg så have et langt rør mellem mergecollectoren og endepotten eller hvordan er det? Hvilken inderdiameter skal røret have?

Er der ikke nogen der er "kloge" på dette område der kan komme med nogle tip til en god løsning...

Det jeg søger er de erfaringer som fx ahnendorp bruger når de laver deres, men de vil selvf. ikke bare sige deres hemmeligheder :-D Jeg vil nemlig gerne lave systemet selv så udformningen kommer til at passe min bil og ikke bliver et klodset system...

Så hvis der er nogen af jer der har læst Flow eller maskinteknik der ved sådan noget så er det nu i skal skrive...

MANGE TAK GUTTER...

Hvad for et ramaskrig? Hvorfor??? Jeg er vidst ikk helt med...
Hvad skal min kompression til denne motor da være??? Jeg fik at vide dengang jeg byggede den at omkring 9:1 ville være nice...
Ang. mine karbs... CSP sagde det var størrelsen... Men det kan godt være det er i overkanten...

Er det så lige meget hvor langt systemet er totalt??? Eller er det nok hvis potten kommer de 750mm + nogle samlinger væk..?

Har i evt. nogle billeder af en sådan 4-2-1 samling

tænkte på følgende:
samling mellem 1+3 og 2+4. Derefter samlet under motoren med en udgang ved motorens ene side. En bøjning rundt så endepotten kan monteres i et beslag der er påsvejset rørene fra 2 og 4. Så sidder potten forsvarligt fast, der er et 4-2-1 tarmslyng med lidt længde på og det ligger under motoren så det ser ikke så voldsomt ud bagfra.

men vi er enige om den du har afbilledet er en 4-1 og ikke en 4-2-1 som frank snakker om!!!!!!!? Den afbillede er ikke samlet som 1-3 og 2-4

[quote:4ecc247bd8="Frank_Andersen"]Hvis karburatoren er for stor virker tomgangssystemet ikke ordentligt og det er der vi kører mest ved gadebrug.[/quote:4ecc247bd8]

Ja det er det vi bruger når vi kører nogenlunde konstant fart, men ved fuld acceleration står spjældet jo helt åbent. Jeg ved godt at det så er næsten lukket igen når jeg kører 100 men i selve accelerationen står det jo meget mere åbent. Så er det hoveddyserne jeg kører på der, ikk???? og det som acc.pumpen gav med selvf.