Dysning/indstilling af Db. karbura

Heysan allesammen... lige et par spørgsmål til dem der HAR erfaring med db. karburatorer.

Jeg har følgende underlige problem:
Min tomgang opfører sig underligt. Når motoren er kørt driftsvarm står motoren enten på ca 800rpm eller også på 1400 rpm. Når motoren står på 1400rpm kan jeg nemt justere tomgangen på justerskruerne (tomgangsskruerne der styrer spjældakslen), og det føles som om den reagerer nemt og smertefrit på mine indstillinger - det være sig højere eller lavere tomgang. Den reagerer bare man justerer en halv omgang ind eller ud på skruen.
MEN pludselig kan tomgangen så falde til ca. 800 rpm og køre fast i dette område. Her sker der så det underlige at den er meget svær at justere, det er som om den ikke rigtig vil reagere på at jeg justerer tomgangsskruerne.... men hvorfor??

Jeg har byttet rundt på tændrør, skiftet tændkabler, skiftet pakninger mellem manifold og topstykke, prøvet med 55, 57 og 60 tomgangsdyser uden nogen mærkbar ændring. Co skruerne er også justeret i en uendelighed!

Jeg kan ikke umidelbart komme i tanke om andet der kan drille mig.... det skulle da lige være min fordeler der "hænger i avanceringskurven" således at den ikke avancerer rigtigt.

Er der ikke en der har et rigtig godt bud ?



Ydermere har jeg det problem at motoren mellem 6-7 omdr. hakker lidt. Jeg ville jo umiddelbart mene at det skulle være luftdysen der driller mig her, men jeg kører pt med 175 og 140 hoved på en 34 venturi.... er det ikke rigeligt i luftdyse eller skal jeg endnu længere ned i str. for at få benzin nok igennem systemet ?
Eller er det simpelthen karburator eller venturi der ikke er store nok til at levere den ønskede saft ?
Jeg mærker tydeligt problemet med fuld acceleration i 2. gear, og knap så tydeligt i 3.
Kan det være platinerne ikke kan følge med?

motor specs:
1914 10,3:1 CR
40-37,5 ventiler
40 mm dells med 34 venturier (36 prøvemonteret om et par timer ;-))
w130 med 1,25;1 vippetøj
1-5/8" merged
Mallory fordeler med platiner

Og ja - jeg ved godt at rullefeltet afslører alt... men jeg har ikke tid til at nå det inden dynoday, og desuden vil jeg gerne at motoren går så godt som muligt inden jeg skal have den rullet ind.

Skulle der være en derude med luftdyser for dellorto i størrelsen 160-170 så giv lige lyd fra jer, jeg vil MEGET gerne låne et sæt og prøve. RING 29723399

Ellers kører motoren pissegodt! ;-)

8) nu vil jeg ikke spille klog eller noget andet men bare sige hvad jeg har hørt fra andre kloge hoveder

hvis der er 009 du køre med og det er den nye typpe kan den godt være en del ustabil i grader... og hvis det er mallory kan den jo justers så man kan få grå hår inden man er færdig... der var en annonce i VW blad fra usa for nylig men kan ikke huske lige hvad det var for et....hvor man kunne læse at stille en mallory kunne være noget af en opgave....

køre med elektronisk det virker og du slipper for problemer med platinerne..

mvh thomas

Nu skal jeg ikke spille klog, men har du checket for falsk luft?

Det kan vel også give besværlig tomgang, det er hurtigt checket med dieselstart..

Så kan man da udelukke det..

Uha det er hård kost at køre 6-7000 med for mager blanding. Det er rullefeltet godt til at finde.

Laulund har lidt til Dellorto. Men du skal nok ikke regne med at han gør andet end at måle din bil på lørdag.
Svømmerhøjden kan være vigtig hvis man har en motor der har svært ved at tage over fra tomgangssystemet. Så skal den være så høj som muligt.
Laulund lærte mig at skrue blanderøret op og kigge ned med en lille lygte. Så kan du se hullet i siden ud til forstøveren og hvor højt benzinen står i forhold til den. 3 mm under plejer at passe

Så er tomgangsproblemet slut.... Jeg aner simpetlhen ikke hvad der skete, men problemet er væk nu. Pludselig begyndte den at stå på 1400 omdr. konstant i tomgang og ville ikke falde ned på de 800 som den førhen havde gjort. Så indstillede jeg tomgangen til ca 800-900 og nu kører den perfekt - står pænt og jævnt i tomgang og har kørt stabilt hele dagen. Om det har været fordeleren eller hvad aner jeg ikke... men nu virker det.

Og overgangen fra tomgang til hoveddysen har jeg også fået til at virke meget bedre. Jeg kørte med 57 tomgangsdyse, og prøvede så at skifte op til 60, og vupti var der ikke tøven ved overgang (2600-3000 omdr ca.). det vil så vise sig når engang jeg får den rullet rigtig ind om den måske skal have endnu større tomgangsdyse i.

Jeg har så prøvet lidt frem og tilbage med 36 og 34mm venturier men kan ikke helt bestemme mig for hvad jeg synes bedst om endnu. Det føles som om den mister en lille smule mellem 4000-5000 med 36mm, men så føles det til gengæld som om den trækker power længere op i omdr. ...... Kan det passe ? og hvad ville i gætte på er det bedste 34 eller 36 ??

Lige et lidt andet spørgsmål Rasser, jeg kan høre du har en del forskellige dysser at lege med, hvor har du købt alle de dysser henne.

Vi har næsten samme motor (1914) jeg synes bedst om 34mm venturier, der føler jeg den trækker bedst hele vejen op.