? ang. justering af dobbelt weber(

Det er stopskruen, der forindrer spjældet helt i der er "idle speed screw", den sidder som regel der hvor du monterer trækarmene til speedertrækket for enden af spjældakslerne

Så laver man en spejlvendt arm til den anden side.
Jeg plejer at købe nogen af de store skiver der sidder på enden af spjældakslen, hos Weber. Og så saver jeg et stykke 1,5-2 mm plade til så den passer så nogenlunde og svejser den på skiven. Borer hullet til speederarmen og filer det hele lidt til.
Svejser et lille øre på til stopskruen at trykke på.
Sommetider er det lettest at lave 2 selv så de er ens.

Hva´for en den ?

Nej, så kan du jo ikke indstille den ene karburator.
De skal jo stilles hver for sig og derefter sammen på stængerne. Og stængerne må ikke være monterede når man stiller hver enkelt.
Den lange version kan du finde under FAQ

Nu har jeg prøvet at justere dem som der er beskrevet. Men min motor vil ikke gå tomgang den går ud. Hvad skal jeg gøre???

MvH bjørn

Ja den er lavet og monteret, men den vil ikke gå tomgang

Står tænding som den skal?
Er motoren mekanisk i orden (kompression)?
Ventiler stillet?

Ja lige præcis

Stopskruen, jeg går ud fra det er skruen du åbner gasspjældet med, skal skrues ud eller ind til det passer.
Man kan godt lave instruktioner til den slags, men det er for firkantet. Karburatorene skal indstilles til den enkelte motor.
De skruer er der du indstiller tomgangshastigheden og synkronisere dine karburatorer i tomgang. Det kan kun du bestemme.
Men du skal være sikker på at dine dyser er rene og platiner og tænding står fornuftigt ellers kan du rode til juleaften. Selv om jeg har prøvet det mange gange er der altid noget ved første opstart der kan drille.
Men efter en 15-20 motorer begynder man at få lidt overblik.

okay det vil jeg prøve i morgen

Ikke for at slå skår i glæden, men du må have "ramt" noget andet. Den kan sagtens gå tomgang på tomgangsdyser i forskellige størrelser. Ikke at jeg nogensinde har forsøgt, men det er altså ikke så følsomt som I tror. Den ville ikke gå i stå af at den ene dyse var .5 mindre.
Men det kunne måske være grunden til at den brændte hul i et stempel på den længere køretur.
Den slags må ikke ske. Alle dyser er selvfølgelig set efter. På det gamle lort vi roder med kan det ikke engang gøre det at se efter. Man er nødt til at måle dyserne. De kan jo være boret op.
Men den slags skriver jeg ikke i mine svar herinde. Det går jeg ud fra er kontrolleret inden man samler sin motor. Ellers bliver jeg jo aldrig færdig.
Morten Iversen fra MIB havde et underligt problem med hans motor for et par år siden. Den kørte fint op til 100 km/t. Så var det som den blev slukket. Han rodede længe og spurgte også mig. Jeg kunne ikke komme med noget fordi jeg ved han normalt har styr på det.
Så en morgen da jeg slog øjnene op slog det mig: Han må have vendt en eller flere hjælpeventurier forkert. Så kan den slet ikke suge brændstof fra hovedsystemet. På de fleste karburatorer kan hjælpeventurien ikke vendes forkert, men det kan den på Weber IDF. Det var derfor den ikke skød eller satte ud. Den fik slet ingenting at leve af og døde så bare når man gav gas. Hovedsystemet var simpelt hen blændet af.
En anden motor engang. Her var det ene emulsionsrør ikke skruet helt ned. Det var lidt stramt i gevindet. Så troede ejeren at det var nede. Så kommer hoveddysen ikke i bund og karburatoren kan så levere benzin uden om hoveddysen. Så skulle jeg hilse og sige at den fik benzin nok.
Min pointe er: at der skal virkelig være noget galt for en motor ikke kan køre. Om en dyse er .5 større eller mindre er ikke så vigtigt.