Tændingsbanken? Hvad er det`?

Det lyder som noget der knister når den tændnings banker...

Uden at være expert på området, kan det skyldes for mager blanding, eller for høj komp... Ja og forkert tændning...

Jeg bliver sikkert rettet af de kloge hoveder nu, det var bare det vi kom frem til da min Type 4 motor tændnings bankede...

nej

kan det lyde rigtigt højt og bliver det værre når motoren er varm?

Tændingsbanken opstår populært sagt fordi stemplet ikke kan fjerne sig hurtigt nok i forhold til hvor hurtigt forbrændingen breder sig. Forbrændingen begynder så at ligne en eksplosion i stedet for en forbrænding.
Det virker som at slå på motordelene med en velvoksen hammer. Når man skiller motoren ad kan man ofte se noget der ligne kørnerprikker på stemplet og i topstykket.
Stempelringene er ofte knækkede. Bliver man ved at køre tager alting skade.
Noget lignende tændingsbanken opstår ved glødetænding ved for varme tændrør, skarpe kanter eller sodophobning. Så tænder motoren af sig selv og det kan man jo af gode grunde ikke styre.
Tændingbanken fremkommer ved for højt komp.forhold i forhold tændingstidspunkt, valg af knastaksel alt sammen igen afhængig af forbrændingskammerets udformning. Man skal tænke sig at "ilden" skal kunne komme ud i hjørnerne. En motor med høj top på stemplerne som Porsche 911, Alfa og BMW, er nødt til at have to tændrør fordi ilden ikke kan brede sig over toppen af stemplet.
VW motoren er ikke følsom, med sine store badekarformede kamre. Lidt afrunding af kanter hjælper dog også. Med en 300 graders knast kan man nærme sig 10:1. På 98 oktan.
Elnef køre vist over 11:1 men hans knast er også 272 grader ved 050".
Alt det vrøvl Gene Berg skriver om at man kan lave en motor med 7:1 og 300 grader holder ikke.
Laulund som vi besøgte på MIB Dynoday, havde købt en BMW 2002 med 220 HK.
Den viste sig at give 130. Den bankede helt tosset. Så ændrede han formen på stempeltoppene og kamrene og H

Tændingsbanken er nu væk, men den eftertænder tilgengæld når jeg slukker den. Hvor mange grader skal den ha den 009 fordeler så det køre optimalt? Der sku kommet godt skub i den bus nu.

De 10 grader, er det statisk eller i tomgang. Altså under 1000 o/m. (eller skulle det gerne være det samme)
Hvornår begynder en 009 egentlig at avancere?

Faktisk siger man at med 009'er skal tændingen stilles så den maksimale avancering er 30 grader før top. Altså gas motoren op til du kan se at den ikke avancerer mere, og så drej strømfordeleren så du rammer 30 grader før tdc.. Så plejer det at passe nogenlunde med de 10 grader i tomgang..

[quote:a55b428f75="Niels_Kristiansen"]Tændingsbanken lyder som en "knitren" ude fra motoren. Det skyldes, at benzin/luftblandingen i cylinderen ikke antændes på det rigtige tidspunkt. Hvis det antændes lidt for tidligt, vil det største tryk i cylinderen opstå F

Afsted med campingvogn i hedebølge. Familie, hund og reservehjul - og pludselig tændingsbanker min bus. Den har haft lidt tendens til det hvis jeg trådte pedalen i bund i fjerde. Jeg har fyldt 98 okt. V power på i håb om at det blev lidt bedre så jeg kan komme hjem igen fra Løkken.

Min motor er en 1835 singleport med en pict 34 på og en 009 med ignitor.

Jeg har ingen tændingspistol men kan måske snitte en prøvelampe sammen. Skal jeg bare give tændingen et lille nøk baglæns? Den har ikke været på rullefelt endnu. Hvis nogen i nærheden har forstand på det og har grejet giver jeg en kold eller to.

Men justerer jeg den et lille nøk med uret er jeg på rette vej. Min remskive har ikke en masse fine tal. Den er af gammelt tysk stål.

Tak for råd

Det viste sig dog at lyden kom fra et slidt kardanled - der snakkede under belastning.
Problemet opstår åbenbart når der er læs på bagakslen (eller noget på trækkrogen) og det går tilstrækkeligt op ad bakke.
Turen gik fint i øvrigt.

G.

Jo - nu er det bare ti år siden at jeg tog den i brug. Det husker du nok.

:·)

G.