Rasser´s motor....

den er S

fra en anden vinkel ... men igen med dårligt kamera!

Jeg har været med en tur under Limfjorden i den og FUCK den trækker og larmer, gid jeg havde de penge Rasser så var den solgt.
vh jesper

Den er dyset og kørt ind... klar til at køre.

Nej det er ikke en ny blok men en blok fra en T2 fra sidst i 70´erne med lavt km tal.

Der er brugt følgende dele til motoren:
-Krumtap 69mm DPR modvægtet krumtap
-200mm lettet svinghjul 5.1kg
-Kennedy stage 1 trykplade
-Powerpulley remhjul (med pakdåse sat i blok for bedre olietætning)
-W130 engle knast (308 graders knast)
-Ligeskårne knasthjul fra CB performance
-26mm Schadeck oliepumpe (blokket for fullflow)
-CB Performance ultra light weight lifters (74gr)
-Manton Stødstænger
-JayCee Stødstangsrør
-1.25:1 Scat vippetøj
-Ahnendorp elefantfods ventil-justerskruer
-94mm Mahle cylinder/stempler
-Total seal stempelringe (kun nr. 2 ring)
-040 topstykker portet og poleret samt ventilsæder har fået lavet 3 vinkler. Styrene er drejet ned inde i kanalen så de fylder mindre og tillader mere gas at komme igennem. Ind/Ud-sugningsventil: 40/37,5mm.
-Matchportede manifolde.
-Dobbelte ventilfjedre fra JPMotorsport $$$$$$$$$ (www.jpmotorsport.se)
-Bugpack chromemoly fjedertallerkner/retainere
-Boltede vippearmsaksler med shims
-Alu ventildæksler med åndestudser
-Mallory Unilite strømfordeler med "hjemmelavet" avanceringskurve
-Pertronix ignitor tændspole
-10,4mm Taylor tændkabler
-NGK B7HS tændrør (0,9mm elektrodeafstand)
-40mm Dellorto DRLA karburatorer med 37mm venturier
- 1-5/8" merged header (tarmslyng)
- 2½" magnaflow potte

Krumtap/svinghjul/trykplade er afbal.
Plejlstænger er afvejet til max 1 grams forskel.
Vendehøjde - 0,95mm
Kompression - 10,85;1
Fjedre i topstykket er shimset op fuldstændig efter bogen og vippetøjsgeometrien passer ligeledes også perfekt.
Der er lavet 3 åndeudtag på blokken (et istedet for den org. benzinpumpe, et bag blæserhuset samt et i "porsche"-åndeboksen), og så er der åndestudser på hvert ventildæksel.

Giver max effekt ved 6600-6700 omdr, men man kan sagtens ligge og cruise..... glem alt hvad folk siger om at w130 er en racer-knast! De har garanteret ikke prøvet at køre med den i en motor der er indstillet ordentligt (tænding og karburatorer).

Ingen tendens til tændingsbanken, og den bliver heller ikke varm!


Jeg har bestemt mig for at sælge den som longblock, da jeg gerne vil beholde blæserhus, strømfordeler osv. osv. Karburatorer kan dog indgå i handlen (de er jo i forvejen dyset ind til motoren).


køb den for 26000
UDEN blæserskjolde/hus/generator, strømfordeler, tændspole/kabler, udst./tarmslyng, åndeboks, speedertræk, oliekøler/termostat/filterholder/slanger osv. men MED karburatorer/manifolde samt de små tragte.