type 4 motor på type 1 ( 1500 ) gearkasse ??

GB motoren er for lækker ;O)

Ja det holder, findes ikke bedre.
Jo altså man kan blokere oliekøleren og hvis ikke det er nok, så køre den tør for olie. Så kan den godt trænge til nye stempelringe bagefter.

Eller som Jørn Dalsgård, ødelægge wastegaten og køre med 2 bar ladetryk, 160 grader på olien og -- nej det skete der vist ikke noget ved !!

Frank_Andersen skrev:
Ja det holder, findes ikke bedre.
Jo altså man kan blokere oliekøleren og hvis ikke det er nok, så køre den tør for olie. Så kan den godt trænge til nye stempelringe bagefter.

Eller som Jørn Dalsgård, ødelægge wastegaten og køre med 2 bar ladetryk, 160 grader på olien og -- nej det skete der vist ikke noget ved !!

Nu vi er ved det... hvad er forskellen på en 412s 1.8 og en 914 2.0 ?

ventiler ?
kompression ?
karburatorer ?

har nemlig fundet mig en 71´er krumtap.... så nu bliver der planlagt ;-) (og frank du ringer bare mig når du vil sælge den knast du har til dit T4 projekt.

Ja, men GB motoren har 45 graders sæde på indsugningsventilen, mod 30 grader på de andre.
30 grader giver et større tværsnit, men "styrer" ikke ventilen så godt.
Måske derfor så man brændte indsugningsventiler på type4.

Den knast bliver ikke til salg. Det er en samlet "pakke"

HA!

Men jeg har et sæt cylindre, der er borede til 94mm. Så mangler du kun stemplerne ?

500 kr

man kan vel sige at i og med at din mekaniske benzin pumpe skal fjernes skal du jo så montere en elektrisk, sørg for at den er til dit setup (fuel injected contra karburator) den ene skal normalt have højt tryk og den anden lavt.

gb motoren bør originalt være udstyret med 215 mm svinghjul.

derudover bør du sikre dig at din kobling passer med den type af trykarms mekanisme du har. med eller uden føringsrør. hvis din gearkasse har førrings rør så bør din kobling ikke have en ring i midten, er din gearkasse uden SKAL du have en ring monteret i midten af din kobling, som jeg regner med er en solfjeder kobling. hvis ikke du følger dette så går det galt for din udtrykker arm. muligvis andet.

du skal have monteret et brændstof filter, under alle omstændigheder.

du bør også montere et såkaldt gene berg foreste gearkasse ophæng og derudover have gearkasse bøsninger på som er i god stand, der er der lidt diskution om det er nødvendigt med et gene berg gearkasse beslag, jeg synes at der er det, også fordi at du kører buggy og du nok kommer til at give den lidt tæsk.

hvis du vil ud og lave hjulspind eller hårde starter med de 90-100 hk som du får bør du montere en eller anden form for tourque bars fx csp tourque bars. så du undgår hjulhop, som kan ødelægge ret mange ting. har jeg ladet mig fortælle

Tag det nu roligt. Vi andre har kørt tusindvis af kilometer med std. type gearkasseophæng og senere fandt vi ud af at udnytte den originale bøjle under type4 motoren. Den kunne også være praktisk at køre med hvis man have frontmonteret oliekøler, der var forbundet med en sandwichplade over det originale oliefilter.
Så slog man bøjlen mod vejen i stedet for filteret. Man kan også bruge det korte filter fra en Volvo 240-serie.

Jeg og andre vil gerne svare på hvad der skal til for at bygge en type4 motor i en type1.
Morten er inde på det. Men vi glemmer måske noget så "opskriften" ikke er komplet. Og hvad så ?
Da vi andre startede på at lave denne ombygning havde man ingen internet. Vi var nødt til at købe en type1, købe en type4 motor, fordi vi havde hørt at det gjorde man nede i Tyskland.
Hov ! Der mangler et leje til at styre højgearakslen. Hvor får vi sådan et fra ?
Det ligner det der sidder i en Passat ! Kan det købes løst ? Det kunne det ! HOV! det passer ikke i svinghjulet ! Findes der et maskinværksted der kan bore hullet op ? Hvor stort skal hullet være ? Lejet måler 19,02mm. Gad vide om ikke det dur hvis vi nu borer hullet på 19,00 ?
Hva´pokker ? Koblingens mangenot passer ikke på højgearakslen !! Hvad mon der sidder på en type2 med type4 motor ? Nååh ! Der sidder sku en 210mm kobling med samme notgange som en type1. På med den !
PIS ! Blæserhuset med den underlige blæser der i enden af krumtappen kan sku´ik være der !
Så må vi jo bygge et type1 blæserhus hus på. PIS ! Nu mangler vi en remskive til krumtappen ! Hvad med maskinværkstedet fra tidligere, kan de ikke lave sådan en ?
S

Frank_Andersen skrev:
Ja, men GB motoren har 45 graders sæde på indsugningsventilen, mod 30 grader på de andre.
30 grader giver et større tværsnit, men "styrer" ikke ventilen så godt.
Måske derfor så man brændte indsugningsventiler på type4.

Den knast bliver ikke til salg. Det er en samlet "pakke"

HA!

Men jeg har et sæt cylindre, der er borede til 94mm. Så mangler du kun stemplerne ?

500 kr

jeg er int. Jeg ringer lige til dig, så kan vi lige få en snak om det.