Tørsump på en T1 motor. Nogen der har erfaring?

Jeg har kørt med det på et par type4 motorer og en 911 motor. Den sidste er jo født med det. I en 10L tank skal du ikke køre med mere end 7L olie. Hvis du selv bygger tanken, så sørg for at olien kommer IND på en sådan måde at det løber ned af siden/skylleplader sådan at luften kan komme fra olien. Skummet om du vil, kan skumme af.
Hvilken pumpe du køber er nok mere op til pengepung og/eller tillid. Det er altid godt at købe den slags af et firma der selv bruger dem, frem for et hvor pigerne i kataloget har store bryster.
Omdr. er ikke noget problem. Men hvis en pumpe ikke kan få fat i olien pga. skarpe bøjninger/sving/hjørner/støbegrater, kan den ligesom suge luftlommer i olien. Det hedder scavenge på engelsk, jeg kender ikke det danske ord.
Min Porschemotor gjorde det, fordi der ikke var plads nok mellem beholderens bundplade og sugerøret.


Du kan med fordel køre med køler og filter på retursiden. Altså der hvor der ingen tryk er.
Hvis den køler fra gravemaskinen er et stort skrummel, så koster en køler altså ikke ret meget i det spil der. Og hvad nu hvis ham der har afmonteret den bare har smidt den i sandet ?? Næste stop er lejerne !

Hej med jer.

Kanon input Frank. Min oliekøler er helt ny, men har besluttet at sætte den før filteret. Tankens udformning er ikke ligegyldig, Hvilket jeg tydlig nu er klar over, den skal udformes som en cyklon for at have den rigtige effekt som du taler om med aftabning og cathtank i bunden. Lyder måske også som om at 10 liter med 7 liter på beholderen ikke er så tosset. Alt i alt nogle gode råd jeg vil bruge fremad rettet. Med hensyn til pumpen har jeg set mig varm på noget fra Pauter men jeg må hellere lige set hvad det er Dennis har på lager. Ellers er der et sted hvor de sælger en pumpe med tandhjul 26mm på sugesiden og 21 mm på tryksiden. Min gamle pumpe synes jeg og kan mindes er 32 mm på ren tryk hvilket i min verden er noget en reduktion, selvfølgelig giver det noget når pumpen ikke selv skal suge an, men fra 32mm til 21 mm mon det er nok til at holde 5-7 bar i smøretryk?.

Ellers går det stødt derud af, men måtte lige en tur på skadestuen da viskermotoren angreb min ene hånd, så kan jeg lære det! Så jeg må vente et par dage med at fortsætte med at kæmpe mig fremad inden foråret kommer. Med hensyn til bremser Frank, blev det audi A4 kalibere bag på, og golf rallye G60 kalibere foran. Tanken er det på et tidpunkt skal erstattes med tarrox eller willwood kalibere med de rigtige klodser.

Tusinde tak

Hilsen

Haldex

Er forstået.
Men ved knap 9500 o/min har jeg set trykket i nærhedden af de omtalte 7 bar, ved godt at det måske bliver omsat i varme men, der skal vel også mere til når centrifugal kraften slyger olien væk fra sølerne på tabben? Ellers er jeg lidt i vildrede med hensyn til olie, er nok mest til noget Qaker State 20W-50 mineralsk baseret olie som mine højtydende motorer altid har fået, har dog overvejet om Castrol 10W-60 var en mulighed, forventer ikke min olie bliver mere end knab 100 grader. Har du nogle efaringer med det Frank? jeg ved godt det her er mere religion en ren sund fornuft.

Hilsen Haldex

T1 1914ccm med SF heads 44/37,5 og GB 1,4 vippetøj Chevy fjedre. Jeg har i dag kigget på pumpen den er 32 mm.

Haldex

Fk 87

Haldex

Tror vi er mange der er nysgerrige......!!

Den nye motor bliver måske med Fk 89. Har den liggende på bordet. Men jeg skal bruge mellem området i motoren derfor er en Fk 46 også inde i billedet. Ja jeg roder lidt med det extreme men det tror jeg også bilen bliver mere vil jeg ikke sige. Kan måske ses på Bug Run i juni i det Svenske.

Haldex