Potentiale ?????

Hvad tuningspotentiale har de forskellige motorer. Efter familieforøgelse overvejer jeg at droppe mc´en og lege med noget familien kan være med til.

Har været inde og kigge på nettet selv og faldt blandt andet over denne side.

http://www.remmele-motorsport.com/de/index_de.html

Men mindre og forhåbentlig billigere kan også gøre det.


Kører Boxer nu men det er subaru...

på forhånd tak
Povlsen.

Det var dog et frygteligt stort spørgsmål.

En Type1 motor, som i bund og grund sidder i Type1-2-3 er en skiderik fordi de første 25 HK kommer "let" med noget "amatørportning", ventilpolering og kompressionsforøgelse. Derefter koster det så jorden ryster.
De kan ikke med standardkrumtap tåle vedvarende brug over 5000 omdr. fordi krumtappen flexer og slår blokken i stykker. Dette afhjælpes med påsvejsning af kontravægte eller udskiftning til anden krumtap. Sidstnævnte som regel i tvivlsom kvalitet med hensyn til overholdelse af lejetolerancer og visse endda i støbejern. Den originale er i stål.
Motorblokken skal som hovedregel fornyes, men koster dog under 5000 kr.

Type4 motoren som sad i 411-412 og Type2 samt i Porsche 914. Findes originalt 1700-1800 og 2000cc.
914 2000cc ydede 100 HK Og det ville være mit valg i en bobbel til "sommerfamiliebrug"
Motoren er faktisk umulig at slå ihjel. Jo du kan køre den uden olie og det lykkes også for nogen at "renovere" dem og så ombygge oliesystemet så de enten er fulde af spåner eller ikke får smøring. Den er sej, men den kan dog ødelægges.
Blok krumtap, osv. er kraftigere. Ved tuning over 7000 omdr. ville jeg sætte en kontravægtet krumtap i.
Vælg seriøse leverandører af stumperne, som Remmele eller Fat Performance i USA. Sidstnævnte leaser racermotorer ud, så han ved hvad der går i stykker. B.A.S Ahnendorp har også rodet med det i mange år.