Fejl i T3 Krumtap?

Hejsa... det er kongeligt længe siden jeg har været herinde, men jeg har fået lidt blod på tanden med at stykke en motor sammen.

Jeg købte en billig type 3, og har nu splittet den ad for jeg kunne mærke slør i krumtap'en...

jeg har skildt et par døde T1'ere ad, og i sammenligning med disse, har jeg fundet ud af at det leje der sider nærmest svinghjulet kan bevæge sig langs kruptap-aksen... og det kan jeg ikke på de øvrige T1 motorer. Så jeg overvejer hva fan der er gået galt her. Jeg har ikke en pind forstand på T3 så lidt assistance ku være nice.

Jeg har et lille videoklip af mig der står og rykker lidt i lejerne, det skal lige komprimeres så ryger det på (Senere i nat).

Håber nogen kan hjælpe :)

/Party

og der er nogen der mener at flugtboring er noget nødløsning bæ - ny blok er bedre og koster ikke ret meget mere...

En type 3 motor er magen til en Type 1. Bortset fra lidt oliesystem, men ellers.

Hmm - se det er nu ikke for at drage tvivl ved jeres vurdering, men jeg kan bare ikke helt forstå løsningen.

Min gamle (der også er gearhead) mener at det er en form for afstand skive der mangler.

Jeg ser at lejet fra T3 motoren er på millimeterbasis samme tykkelse på mine krumtap'er fra T1.

Men jeg må sq være dum, for jeg forstår ikke helt hvad en flugtboring ville hjælpe. for mig at se skal det leje være en form for fixering for krumtap'en, for det gir mening på T1-delene... og fejlen i T3-krumtap'en ville efter min newbie-vurdering være at den ikke fixere noget som helst. Måske tar jeg fejl - jeg er nørd med olie under neglene så tilgiv hvis jeg vrøvler :o)

(jeg booter min Vista maskine op og komprimere video'en med det samme!)
- og tak for jeres reply alle... super fedt at se et forum der er liv i :D

/Party

Det nederste leje har to kraver der fiksere det aksialt i blokken. Din gamle blok er sikkert blevet udvidet i den boring der skal klemme om lejet(det gør gamle vw blokke) Det betyder så igen at at lejet begynder at vandre frem og tilbage i blokken og derved deformere blokken så endesløret bliver for stort. Normalt kan/skal man schimse endesløret op med to/tre tynde skiver, men hvis blokken er blevet så deform at lejet ikke længere fastholdes aksialt, så hjælper schims jo ikke.
En flugtboring bore så det hul i blokken op til en overstørrelse, og et større leje kan monteres så blokken igen klemmer lejet fast, det afhjælper jo så desværre ikke den aksiale vandring, men man kan sikker få rettet anlægsfladen af også og så montere et smallere leje, men om det virker ved jeg ikke.
At lejerne kan bevæge sig som du demonstrere, det skal de kunne.

Min mening er at hvis du kan se/mærke en tydelig lysegrå ring i blokken der hvor kraven på lejet, i svinghjulsenden, normalt sidder, så skrot blokken.

R

Man kunne i sin tid få aksiallejet i understørrelse, til en flugtboret og afdrejet blok.

Altså det du viser på videoen er ikke noget problem.
Det øverste leje har så meget slør, men når motoren er samlet er det det nederste der styrer krumtappen.
Der skal så være 3 shims, som Torben er inde på, som indstiller aksialspillerummet til 7-12 hundrededele (0.07-0.12mm.)
Dette udmåler man og indstiller i forbindelse med at man monterer svinghjulet.

Det er i blokken det nederste (det forreste) leje ikke må have slør. Det skal klemme et par hundrededele. Blokken er 22 mm tyk i godset og lejet måler så indvendigt mellem de to flanger 21,98 mm.

Hvis din blok måler mindre end 22 mm. så køb en ny. Blokken er den vigtigste og mest oversete del af opbygningen af en VW-motor. Hestekræfterne forsvinder ud i den blå luft i varme og manglende olietryk og høres inde i bilen som rumlende støj, når det er slemt.
Men til hvilken anden bil end en VW kan man købe en ny blok for omkring 4000 kr. ?

Sorry det sene svar, er påvej til at flytte over til lys øl og bjerglandskaber - ja - jeg er måske snart "svansker" bosat i malmø :D så jeg har ikke været så meget ude under metallerne.

Hmmm - jeg kan nok høre jeg har rodet mig ud på dybt vand.

Jeg kan se der er shims på, men langt fra nok til at holde det nederste (foreste) leje spændt eller fixeret på krumtap'en på nogen måde. Jeg kan vippe MEGET lidt i lejet, så jeg ville for så vidt mene at den del af sagen ikke ville udgøre et problem - men hvad ved jeg :)

Det er rigtigt det du siger Frank, jeg kunne (da motoren var samlet og man tørnede den langtsomt manuelt) se at der ville komme et mellemrum mellem remskive og blok, som så vil forsvinde ved forsat at tørne rundt, og derefter komme igen hvis man bliver ved. Så jeg ville mene at der mangler noget til at holde igen - men vi snakker ret meget mere afstand end 3 på ca 1mm ialt. Eller måske har jeg i forvirringen smidt noget bras på. Det skulle ikke undrer mig at svinghjulet er T1 og så fremdeles... Men indmaden som sådan har jeg ikke pillet ved.

Måske skal jeg bare inviterer anders og mads op til en kop øl ved lejlighed IRL :)

(og igen, med ydmyg tak for de fine svar)

mvh kenneth.