Problemer med ekstern oliekøler tilslutning.

Jeg er løbet ind i det problem, at på min t4 motor skal der monteret en oliekøler, men der er ikke plads til de fittings der følger med, jeg/vi har prøvet med lidt forskelligt bla banjofittings, men når man skal op i noget halv tomme, så er der ikke plads til dem.

Alt hvad vi har på mit arbejde bliver for højt eller fylder for meget i breden.
Banjo ville være perfekte, men i halv tomme bliver de forbrede.

Slangen vil ramme lige op i olitryk måleren eller strømfordeleren.

Der må være andre som har været i samme problem som kan hjælpe mig med hvad jeg skal bruge.

MVH Jakob

Hej Jakob. Godt at se du er kommet videre.
Jeg havde samme problem, så jeg tog til Dunlop Hiflex i Glostrup og fik lavet to slanger med 90 graders buk og to "han"fittings der passede i. Der er nu ca 0,5 cm mellem slange og fordeler.
Hvilke cylindre endte du med at bruge?

[quote=niels-erik]Løsningen her må være banjobolte
http://hydra.greneonline.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplayGuestView?catalogId=873100001&storeId=11000&productId=30598&langId=-11&categoryPath=873200177

http://hydra.greneonline.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplayGuestView?storeId=11000&catalogId=873100001&productId=30595&sequence=184.0&categoryPath=873200177
Hilsen Niels Erik

Begrænser de ikke olieflowet?

[quote=Mark S][quote=niels-erik]Løsningen her må være banjobolte
http://hydra.greneonline.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplayGuestView?catalogId=873100001&storeId=11000&productId=30598&langId=-11&categoryPath=873200177

http://hydra.greneonline.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplayGuestView?storeId=11000&catalogId=873100001&productId=30595&sequence=184.0&categoryPath=873200177
Hilsen Niels Erik

Begrænser de ikke olieflowet?



16 0g 18 mm banjobolte er til 10 eller 12mm slangetilslutninger-og 12mm skulle række til de fleste!
Hilsen Niels Erik

Jeg har fittings med 3/8" gevind, 45 grader og 1/2" slange. Nogen Gene Berg solgte i sin tid.
Nu er du på rette vej med en type4 motor. Lad nu være med at bruge banjofittings til dit smøresystem.
Og husk at blokkere bypassventilen på oliefilteret så din modstand i slanger og køler ikke får olien til at gå uden om filtret.

Om ikke andet må du bruge eller få lavet en brystnippel, der kan niple ned til 3/8. Hvis hullet i den er for lille må du bore den op.
Problemet med de fleste hydraulikfitting er at de kan tåle en masse tryk, som vi ikke har brug for på bilerne. Til gengæld er der ingen hul i dem.

[quote=Jakob M]Jeg havde ellers lige fundet nogle 3/8 banjo som passede fint, men du har ret i at der er ikke meget gennemgang i dem. :D

Og hvordan blokker man lige bypasventilen?

MVH Jakob

Frank A skrev:
Det er et gammelt type4 trick.
Man skal blokkere den for at være sikker på at modstanden i køler og slanger ikke forhindrer olien i at blive filtreret.

Den ventil der styrer olietrykket sidder ind i siden af blokken under cyl.1
Den ventil der styrer om olien kommer op til den originale køler sidder bagest i venstre side, som på type1.

Bypassventilen sidder i oliefilterkonsollet og er der for at sikre at motoren får smøring selv om filtret er tilstoppet. Det bør jo ikke være noget problem på en hobbybil. Så for mange år siden fandt Jørn Dalsgård på dette, fordi han kunne se urenheder i lejerne på den første type4 motor han byggede og tunede og senere havde skilt ad.

Man borer et 3mm hul i konsollet, fra "bagsiden" af kuglen. Så kan man slå kuglen og dens sæde ud.
Så borer man op til 5mm og skærer et 6mm gevind.
Så lægger man kuglen i igen og driver sædet på plads og sikrer det med tre nye kørnerprikker.
Fra "bagsiden" skruer man en en 20mm lang bolt i med en løs møtrik på og en dråbe locktite til at tætne. Man spænder bolten let mod kuglen og spænder kontra ned mod konsollet med møtrikken.

[quote=Mark S][quote=Jakob M]Jeg havde ellers lige fundet nogle 3/8 banjo som passede fint, men du har ret i at der er ikke meget gennemgang i dem. :D

Og hvordan blokker man lige bypasventilen?

MVH Jakob

Frank A skrev:
Det er et gammelt type4 trick.
Man skal blokkere den for at være sikker på at modstanden i køler og slanger ikke forhindrer olien i at blive filtreret.

Den ventil der styrer olietrykket sidder ind i siden af blokken under cyl.1
Den ventil der styrer om olien kommer op til den originale køler sidder bagest i venstre side, som på type1.

Bypassventilen sidder i oliefilterkonsollet og er der for at sikre at motoren får smøring selv om filtret er tilstoppet. Det bør jo ikke være noget problem på en hobbybil. Så for mange år siden fandt Jørn Dalsgård på dette, fordi han kunne se urenheder i lejerne på den første type4 motor han byggede og tunede og senere havde skilt ad.

Man borer et 3mm hul i konsollet, fra "bagsiden" af kuglen. Så kan man slå kuglen og dens sæde ud.
Så borer man op til 5mm og skærer et 6mm gevind.
Så lægger man kuglen i igen og driver sædet på plads og sikrer det med tre nye kørnerprikker.
Fra "bagsiden" skruer man en en 20mm lang bolt i med en løs møtrik på og en dråbe locktite til at tætne. Man spænder bolten let mod kuglen og spænder kontra ned mod konsollet med møtrikken.



dette ellers udemærkede trik er kun nødvendigt hvis at du bruger en sandwich ting mellem oliefilter konsollen og oliefilteret (eller gennerelt bare tager trykket der hvor at oliefilteret skrues på).

når man tager trykket ved oliekøler udtaget er denne modifikation ikke nødvendig.

med mindre man VIL sikre sig at motoren altid forsøger at presse olien igennem oliefilteret. hvad enten det kan lade sig gøre eller ej....

Frank_Andersen skrev:
Og det vil man.

nå det vidste jeg så ikke.

men der er vel en grund til at vw har sat den på.

Tja. På en t1 der vil enten gummiringen i toppen af filteret blive skudt ud-Ellers stopper olie forsyningen bare, og motoren sætter sig.
Jeg har læst på et udenlansk forum, at det sidste er sket for en kendt Dansk motorbygger-Og det er ikke så lang tid siden.
Da vedkommende ikke selv har skrevet om det herinde, gætter jeg, at han ikke ønsker at få historien frem-Derfor ingen navne!
Hilsen Niels Erik

Det lyder rigtigt Frank. Men hvad hvis der er en fejl i selve filtret-Den historie jeg nævnte skyldes et sprit nyt filter (vistnok et fram1) med en fabrikations fejl-Så der kunne ikke komme olie gennem det-Der havde en bypass ventil reddet motoren!
Nu køre jeg ikke med t4 motor-men hvis jeg gjorde ville jeg ikke blokker ventilen-men bare sætte en strammere fjeder ind,eller noget andet som gjorde at ventilen stadig kunne åbnes-men måske først ved 4 eller 5 bar, en sund motor køre vel ikke med over 3-4 bar olietryk
Hilsen Niels Erik

Ja- Men du skrev kun om dit motoruheld på Shoptalkforum.com-Derfor gættede jeg at du ikke ønskede at få historien frem-Uden at jeg forstod hvorfor-Men nu kom den så alligevel!!
Er det så en "menneskelig fejl" som Rasser skriver?
Hilsen Niels Erik