Motor indstilling med Dobbelt Weber

Hvis du sender din mailadresse til mig i en PM så har jeg en dansk guide til at justere et sæt webere. Det virker nok lidt omstændigt i starten, men er ikke kompliceret når det kommer til stykket.
Jeg vil mene at du kan få dine karbs til at kører nogenlunde i løbet af en halv time hvis du følger guiden. Og i længden er det noget nemmere at kunne justere dem selv. :-)

/Jacob

Alle den slags simple karburatorer skal indstilles på samme måde. Om der er 1-2 eller 4 er lige meget. Så stiller man bare 4 gange.
Bagefter skal de så følges ad ved at indstille speedertrækket.
Hvis du indstiller tomgangshastigheden skal du ALTID have en kugle knappet af, så de to karburatorer ikke har forbindelse med hianden.
Hvis den er med 009 fordeler skal du starte med at have styr på den. Den kan godt drille.
Hvis din fordeler starter avanceringen ved f.eks. 975 omdr. og du vil køre 1000 omdr. i tomgang. Så hver gang du tænker HA !! der er den. Så stiger den lige 200-500 omdr. i tomgang fordi fordeleren stiller på fortændingen. Så hjælper det ikke at rode med karburatorer.
Hvis du fornemmer at den skal køre 1000 omdr. i tomgang, det kommer an på knasten. Så kan du ikke styre karburatorerne før du indstiller fordeleren til først at starte avanceringen ved 1025-1050 omdr.

Ligger min gamle beskrivelse ikke stadig under FAQ ?

Her er et indlæg skrevet af VWMorten om synkronisering af karburatorer.

1: Sørg for at benzinsystemet er iorden: tank, tankstuds slanger, filtre, rør og pumpe, hvis ikke du er 110% sikker på at der kun kommer rent og rigeligt benz til karburtorerne så er det der dine første mange timer skal foregå.

2: clean karburatorere (på bordet) check at alle dyser er rene. og check at alle accelerationspumper sprøjter ens ned i boringerne (fyld kammeret med sprit eller benzin og "giv gas"

3: Grundjuster karburatorene (mens du har dem på bordet) -skru luftskruerne ud til spjældene er helt lukkede og skru dem så 3 omgange ind (på begge karburatorer).
skru co-skuerne helt i bund (uden at stramme) og skru dem derefter 3 omgange ud

4: check at indsugningsmanifoldene sidder perfekt mod topstykket så de ikke kan trække falsk luft

5: juster ventiler, check tændingen

6: modificer speedertrækket, returfjedre osv til det trækker 100% ens på begge karburatorer, og der ikke er "slup" nogensteder

7: start motoren, lad den blive varm, pil speedertrækket af karburatorerne og juster den til en tomgang der er til at høre på ved at skrue luftskruerne ind eller ud (samme antal omgange ind eller ud i begge sider)

8: check med synkrotesteren at karburatorene suger det samme i begge sider, og finjuster evt på luftskruerne.

9: skru co-skruerne ind en af gangen ½ omgang af gangen, lyt om den falder i tomgang? -hvis den ikke gør, så giv den en ½ omgang mere, ellers en ½ omgang ud. dvs du skal finde netop det punkt hvor co-skruen får motoren til at ændre omdrejninger, fortsæt til du har været alle co-skruer igenem
Check derefter med synkrotesteren en gang mere og korriger om nødvendigt

10: sæt speedertrækket på, og få det på en eller anden måde til at holde motoren lidt over tomgang 1500-2000, check igen med synkrotesteren st begge karburatorer suger ens, hvis de ikke gør trækker dit speedertræk skævt, og skal justeres og eller modificeres.

Ring 60226024 saa kigger vi paa det, jeg bor i Aarhus..

Mvh Spring