Type 4 motor. Hjælp mig lige lidt til at træffe en beslutning.

Hej VWer :-)

Så sker der noget igen her i Odense. Men men jeg er kommet i syv sind over hvad jeg skal gøre lige nu. Jeg er ved at bygge min 1700 W motor. Bunden har jeg ikke rørt ved og den er i fin stand, altså standard knast mv. Jeg har to muligheder nu. Enten bygger jeg den som 1700 standard eller også smider jeg mit 96 mm. cylindersæt med flattop stempler og 1800 S. topstykker på. Kabs er i begge tilfælde 412 S 36-40 mm med 32 mm venturier.

Hvis jeg vælger at bygge den som "orginal" 1700, har jeg det problem at et af ventilstyrerne er slidt pga. skævt monteret vippetøj. Topstykkerne er i øvrigt i god stand, men kunne da godt evt. trænge til noget ventilarbejde hvis det hele skal være helt i orden ( mindre problem ). Hvad koster det at få lavet et 3 sidet ventiljob + sæde og hvad forskel gør det i forhold til at køre med lidt dovne/slidte ventiler. Kan det evt. betale sig at skifte de orginale ventiler selv om der er masser af gods i dem ?
Jeg skal have skiftet et ventilstyr og overvejer at gøre det selv med ovn og fryser, men hvad siger jeres erfaringer, er det noget i gør selv med held ?

Alternativt kan jeg i stedet montere mine 96 mm cylindre/stempler samt mine 1800 S topstykker som passer til. Her skal ikke røres ved noget, da delene er i god stand/renoveret. Men hvordan vil sådan en motor gå med standard 1700 W knast og 412 S kabs. ? Egenlig var det min plan at gemme dette projekt til vinter og så få lavet en bund der passer til med sjov knast + afvejning af krumtap, men jeg er da lidt fristet til at forsøge mig nu, hvor de andre dele driller lidt.

Køling er standard type 4 og udstødning standard eller tarmslyng med varmekasser.

Hjælp mig til at træffe en beslutning :-) Jeg brænder efter at komme ud at rulle igen.

Preben

Men man skal skifte styr, før man laver sædefræsning.

Det var nogle rare oplysninger Rasser. Jeg har som sagt også været lidt fristet til at prøve det af, så nu må jeg hellere få det gjort. Da jeg har flere bunde liggende, kan jeg jo altid bygge mig en vild bund hvis jeg skulle få lyst til det.

Mine 1700 topstykker vil jeg nu alligevel få renoveret. Det lyder da interessant at man kan bygge dem om til 1800 S topstykker, ved at skifte ventiler og styr. I så fald kan jeg jo faktisk få to par fede S topstykker :-)
Mit "problem" er vel bare at jeg efterhånden har alt for mange dele liggende til at jeg kan beslutte hvorfor nogle jeg vil anvende til mine forskellige motorideer/projekter. At jeg så lige har købt nye stempelringe mv. til min 1700 er jo en anden historie, Nå men hvis ikke jeg får brug for det, kommer det sikkert en anden til gode, når jeg en dag har overblikket til at vide hvad jeg skal bruge og hvad der skal sælges.

Men nu skal jeg snart ud at køre og glæder mig meget.

Preben

P.S. Frank nu har jeg fulgt med herinde i et par år og du er altid klar med svar og ved jo en hel masse om sådan en type 4. Skal du ikke snart have bygget sådan en "hyggelig" 2,0 type 4 til dig selv. Det kan da ikke koste en bondegård for dig og en luftkølet på veteranstatus giver heller ikke de store økonomiske problemer i faste udgifter. Jeg er sikker på at den ville stå godt til Poloen ;-) og jeg er næsten sikker på at du ville blive meget glad for den. Det behøver jo ikke være sådan en 2,7 liters til 100.000 kr. Mine motore har da ikke kostet mange penge og jeg har da rigeligt at bygge af. Tag det nu ikke ilde op, det er ment som et klap på skulderen.

Frank_Andersen skrev:
Jo tak, jeg var også lige ved at gøre det for en måned siden, men der skal også penge til. Jeg har jo ingen bil at putte den i.
Og så er det lettere at sidde her ved PC-en og være klog.

Og Rasser. Man skal skifte styrene eller skal man lade være med at gøre noget som helst. Er sæder og ventilerne tætte, så kør !

Jeg er helt med på hvad du mener Frank - at lave sædearbejde på et topstykke hvor ventilen vælter rundt pga. slidte styr, ja det er for dumt. Men har man et ok topstykke gør det ingen skade lige at slibe ventilerne lidt til med fint ventilslibepasta.


Fik jeg forresten forstået dig rigtigt - var det ikke godt nok 1700 toppe du havde sat nye styr i, og så "monteret" 41-34ventiler ? har du nogen idé om hvad sæderne måler indv. udv. på de to forskellige topstykker
?