Lidt hjælp til en rookie por favor

Vær hilset D'herrer!!

Jeg har siden jeg var knajt på bagsædet af de gamles guld 1303'er haft en drøm om jeg osse skulle køre VW en skønne dag og nu er jeg så snublet over et lækkert eksemplar, som jeg KRAFTIGT overvejer at erhverve. Sagen er bare den at jeg er træmand og for at sige det pænt, ikke pisse kyndig omkring motorer og biler generelt, andet end at køre, vaske og polere dem.
Jeg vil derfor høre om i ku' give mig en ide om hvor stort skruebehov der er på disse fantastiske slæder og om der er nogle særlige faldgruber jeg skal kigge efter, hvis jeg rykker ud for at se nærmere på dén jeg har i kikkerten??
Vi snakker en 1200 fra '55, umiddelbart i rigtig pæn stand (billeder?!) hvor alt skulle fungere og køre som det skal. Den er desuden fra Sverige -nogle der har styr på afgifter/registrering osv osv i dén sammenhæng?? Har prøvet at kloges på SKAT.dk men det er flyder sgu sammen for mig derinde..

Håber der er et par venlige sjæle der vil give håndsrækning, så jeg forhåbentlig osse kan blive en del af banden -jeg ER ved at samle skovsnegle ;)

På forhånd tak svende, ses på vejene...

Sheriffen

for at tage udgangspunkt i t1 55, så må man jo sige at det er en lækker model.

Svenske biler generelt skal man være meget opmærksomme på, da synsreglerne i Sverige er noget mere lempelige end de danske. I sverige er det helt ok at svejse i rammehovedet og forbro f.eks. Det kan hurtigt blive vanskeligt (umuligt) at få godkendt herhjemme så derofr skal man være utrolig opmærksom på hvordan tingene er renoveret. Svenskerne er også kendt for at svejse bund og karosse sammen hvilket kan gøre det ualmindeligt vanskeligt at skille bund og karosse fra hinanden såfremt man skulle få den trang. Det korte af det lange er at hvis du skal købe svensk bil, skal du have en vw kyndig med som kender til alle "svensker trickene" for en pæn bil kan sagtens være renoveret på en måde sådan ikke kan godkendes herhjemme. t1 har nogle klassiske steder de bliver dårlige: enden af varmekanalen foran baghjulet, nederst i de forreste inderskærme, bunde i varmekanaler, bunden af forruderammen, tagrenderne, reservehjulsbrønden, bag sprinklerbeholderen/bremsevæskebeholderen, rammehoved/rammehovedbunden, under batteriet og bunden af a og b stolpen og sådan kan man blive ved så du skal være rigtig grundig i gennemgangen.

Hvis du ender med at købe bilen, skal du have hele reg. attesten med (den kan deles i 2) og det er man død og pine nødt til for at den kan afgiftbehandles herhjemme. Den øverste del af den svenske reg. attest er "selve reg.attesten" og den nederste er til at afmelde nummerpladerne i Sverige, men du skal have dem begge uanset hvad sælger siger. Nå....men når du kommer hjem skal du til toldsyn med bilen og her skal den godkendes ligesom et hvert andet syn herhjemme. Samtidig skal du ansøge om afgiftfastsættelse med en blanket fra told/skat og den kan du downloade på deres hjemmeside. Når den er udfyldt og indsendt kan der gå lidt tid før du hører noget. Når sagen er færdigbehandlet får du en skrivelse fra Skat hvor afgiften er fastsat, og hvis bilen er original af udseende, motor, bremsesystem osv, vil afgiften vel være omkring 3500kr og de betales kontant på skattekontoret medmindre du vil anke afgørelsen. Derefter er de bare at hente pladerne til din nysynede vw og køre afsted.

Er bilen uoriginal (sænket, dyre fælge, motor, skivebremser osv) stiger afgiften, og den stiger voldsomt.

God fornøjelse

Okay Hendrixxx, det lyder til jeg skal være godt oppe på lakridserne i den situation og umiddelbart ligger jeg desværre ikke inde med en VW-ekspert i baghånden. Måske jeg hellere skulle kigge nærmere på bilerne herinde -det virker jo til at folk ved hvad de har med at gøre her + jeg slipper for det indførselscirkus, når jeg nu trods alt er den tumling som jeg er -sådan! så sagde jeg det selv først ;)

Big cheers to you too matey!!

Hun er ellers godt nok flot hende der... hvad koster hun ??