Mest af nysgerrighed... men er der en der kan forklar hvad avanceringen i en strømfordeler går ud på? altså hvad gør den og hvordan juster man det evt?
Mit VWnet
Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Søg i forummet
Loading
Shoutbox
16:47
Olietrykskontakt
22:03
jacob mener 411 kun er 1700 og 1800ccm ej 2000ccm
16:30
stelnummer der starter med 134 hvad betyder det?
13:44
gearkassekoder ??
09:13
Findes Typ.4(411) med en 2,0 motor?
09:13
finde Typ.4(411) med en 2,0 motor ?
09:15
Buggy
Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
nogen der kan forklar tændnings avancering?
Man avancerer, flytter tændingstidspunktet til "tidligere tænding" Altså så de 7,5 grader den tænder før top i tomgang, ender på 30-40 grader ved 3000-4000 omdr.
Det kan man gøre ved at udnytte karburatorens vaccuum til at aktivere en dåse på siden af strømfordeleren, der flytter pladen som platinerne sidder på. Så åbner platinerne tidligere.
Man kan også have en mekanisk mekanisme, med nogen slyngklodser og fjedre og motorens omdrejninger, flytter strømfordelerens to dele. Akslen er i to dele der sidder inden i hinanden, dem flytter man så indbyrdes. Det er igen platinernes åbningstidspunkt man flytter.
Normalt bruger man begge dele, fordi vaccuumdelen er mest aktiv lige over tomgang og så tager den mekaniske del over efterhånden som omdrejningerne stiger.
Der findes flere typer og på turbomotorer, kan man udnytte TRYKKET til at flytte tidspunktet til SENERE tænding.
Man skal flytte tændingstidspunktet fordi en motors forbrænding ikke er en eksplosion, men netop en forbrænding der tager et stykke tid. Man skal have max forbrændingstryk 15 grader EFTER top på stemplet. I tomgang tænder man så forbrændingen ved 7,5 grader før top.
Når omdrejningerne stiger så stemplet flytter sig hurtigere er man nødt til at antænde forbrændingen tidligere for at den stadig er på sit højeste ved 15 grader efter top.
Vaccuumdelen tager så også hensyn til belastningen så motoren bliver lettere at starte fra stilstand, altså ved igangsætning. Det kan give en bedre benzinøkonomi.
Man kan justere avanceringens hastighed ved at justere på "stramheden" på fjedrene, enten med andre fjedre eller flytte den krog som fjederen sidder på.
Man kan også ændre stoppunktet til slyngklodserne, så den totale avancering ændres.
Det kan man gøre ved at udnytte karburatorens vaccuum til at aktivere en dåse på siden af strømfordeleren, der flytter pladen som platinerne sidder på. Så åbner platinerne tidligere.
Man kan også have en mekanisk mekanisme, med nogen slyngklodser og fjedre og motorens omdrejninger, flytter strømfordelerens to dele. Akslen er i to dele der sidder inden i hinanden, dem flytter man så indbyrdes. Det er igen platinernes åbningstidspunkt man flytter.
Normalt bruger man begge dele, fordi vaccuumdelen er mest aktiv lige over tomgang og så tager den mekaniske del over efterhånden som omdrejningerne stiger.
Der findes flere typer og på turbomotorer, kan man udnytte TRYKKET til at flytte tidspunktet til SENERE tænding.
Man skal flytte tændingstidspunktet fordi en motors forbrænding ikke er en eksplosion, men netop en forbrænding der tager et stykke tid. Man skal have max forbrændingstryk 15 grader EFTER top på stemplet. I tomgang tænder man så forbrændingen ved 7,5 grader før top.
Når omdrejningerne stiger så stemplet flytter sig hurtigere er man nødt til at antænde forbrændingen tidligere for at den stadig er på sit højeste ved 15 grader efter top.
Vaccuumdelen tager så også hensyn til belastningen så motoren bliver lettere at starte fra stilstand, altså ved igangsætning. Det kan give en bedre benzinøkonomi.
Man kan justere avanceringens hastighed ved at justere på "stramheden" på fjedrene, enten med andre fjedre eller flytte den krog som fjederen sidder på.
Man kan også ændre stoppunktet til slyngklodserne, så den totale avancering ændres.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Korriger mig hvis jeg skriver noget lort!
Tændings avancering skal til for ikke at ødelægge motoren!
I takt med at omdrejningstallet stiger, forstilles tændingen mod tidligere!
På originale strømfordelere sidder der også en vakuum dåse som er med til at fostille tændinge!
Der er ikke nogen justerings anordning på org strømfordelere, men er man fiks på fingrene kan man ændre på stramheden af fjedrene!
På nyere eftermarked fordelere fås der forskellige kits til justering af avancerings kurven!
Tændings avancering skal til for ikke at ødelægge motoren!
I takt med at omdrejningstallet stiger, forstilles tændingen mod tidligere!
På originale strømfordelere sidder der også en vakuum dåse som er med til at fostille tændinge!
Der er ikke nogen justerings anordning på org strømfordelere, men er man fiks på fingrene kan man ændre på stramheden af fjedrene!
På nyere eftermarked fordelere fås der forskellige kits til justering af avancerings kurven!
-------------------------------------------
Christian Thomsen
+ 45 2051 7065
ct(a)audi.dk
Christian Thomsen
+ 45 2051 7065
ct(a)audi.dk
Den forklarede Frank så bedre end jeg!!!!
-------------------------------------------
Christian Thomsen
+ 45 2051 7065
ct(a)audi.dk
Christian Thomsen
+ 45 2051 7065
ct(a)audi.dk
Ja, man skulle måske nævne at på nyere 72-74 og frem, er der faktisk er ovalt plastikdæksel i siden af fordelerhuset, på de originale, hvor man kan komme ind og rette på fjederens "krog".
Det er der også på 009, 050, 092 oav.
Det er der også på 009, 050, 092 oav.
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Tak! for det fine svar Frank! Lige det jeg søgte. Har man så noget værktøj til at at finde ud af graderne eller hvordan forgår det? Og hvorfor er der ikke brug for tændnings advancering på samme måde med eks et Judson kit som med turbo?
Altså du kan jo måle krumtapgraderne med en stroboskop-lampe (Tændingspistol)
Der findes og prøvebænke til udmåling af fordelere. Men de står bare og samler støv på gamle værksteder.
Er der ikke det da ?
Der findes og prøvebænke til udmåling af fordelere. Men de står bare og samler støv på gamle værksteder.
Er der ikke det da ?
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Frank_Andersen skrev:
Er der ikke det da ?
Man kan jo læse meget på nettet, så håbede du kunne komme med et imput på det spørgsmål :-)
Nej jeg har ingen forstand på trykladning
-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
Reply
You must log in to post.