Vippetøj hvilket?

Hvilket vippetøj skal jeg vælge til en 1914 turbo med 044 toppe.

Var din plan ikke en w110 knast? ...så ville jeg bare vælge vippetøj med std. udveksling (1.1) ...og så med boltede aksler selvfølgelig

Frank_Andersen skrev:
W110 var nok ikke en knast jeg ville skele til, til en turbomotor.

Hvis det er til en gademotor fungerer en std.knast fint et langt stykke hen af vejen.

Efter hvad jeg kan læse mig til er en w110 en ganske fornuftig knast til turbo, evt. med lidt større lobe center end standard for at mindske overlap. Der er mange folk der gerne anbefaler denne knast da den levere effekt noget længere op end standard knast og stadig har rigtigt bredt moment område.

Hvorfor mener du standard knasten er bedre? Den levere max effekt for lavt efter min mening.

/Jacob

ude i enderne af vippe akslerne sidder der bolte :



i stedet for som på de org hvor der bare sidder en lille clips :



et must når man er bare lidt over standart RPM ...

har set en del smadrede motorer bare på grund af den ene lille besparelse

der holder bedre end de tynde clips - dvs du ikke smadrer din motor når de tynde clips giver op ...

mht til stødstænger - så søg lige på det - der har lige været en stor debat om det - og det kræver mindst 10000 skrevne ord at forklare dig det , men vil du ha turbo motor burde du nu også allerede nu være bedre vidende end jeg er - det kræver en del viden at få det turbo grej til at fungerer optimalt .

der er en del der har rodet med det i rigtig mange år - uden at få det til at virke 110 - så det er ikke noget man bare lige gør med mindre man køber et komplet og monter bart kit der kan programmeres.- men det er jo ikke gratis at gøre det.

eller læs det her - og læs det grundigt - for det er god basisviden , som man ikke kommer uden om at rode med når man laver seriøse motorere.
http://vwnettet.dk/forum/topic/17799

vippetøjsgeomatri - meget vigtigt ord - du kommer til at hade det med tiden - indtil det er logik - men der går lidt tid. flere år før du kan det helt optimalt alt efter
hvor meget naturtalent du er. jeg har givet op ;0)

Frank_Andersen skrev:
Hvis det er til en gademotor ville jeg vælge std.knasten fordi man så kan bevare sin std. tomgang, blød kørsel ved igangsætning, ingen unødigt slid på ventilmekanismen, ingen "turbotøven", som nogen kalder det.
Så dårligt som en W110 kører tomgang med to spjælde tør jeg slet ikke tænke på hvordan den kører med ét.

Men dertil skal så også siges at den eneste erfaring jeg har med trykladning, er hvad jeg husker fra Jørn Dalsgaard kørte motorløb med det for 25-30 år siden. Jeg har aldrig selv og jeg kommer heller aldrig til at bygge en motor med turbo på.

Jeg er overbevist om at tomgangen ikke bliver noget problem overhovedet på den motor da den bliver lavet med portinsprøjtning, elektronisk tænding og alt det moderne.
Med portinsprøjtning kan selv en 308 graders knast give fin tomgang med ét spjæld hvis ECU'en ellers programeret ordenligt og plenum er dimmensioneret fornuftigt.
W110 slider på ventilmekanismen, men det er gør den jo både med og uden turbo.
Ang. tøven så er det altså noget der hører fortiden til. Hvis turboen har den rette størrelse og der ellers er godt styr på både tændingen og blandingen så er det altså meget begrænset hvad der er af tøven. Bare kig på moderne biler med fabriksmonteret turbo, der er jo ingen tøven efterhånden.
Når alt det så er sagt så vil jeg også gerne understrege at det ikke er noget man bare lige bolter sammen på en weekend og så kører 3 turer op og ned af gaden og så er styreboksen kørt ind. Det tager laaaang tid og det går MANGE timer med at analysere datalogs og "skrue" på de forskellige parametre.

Naturlovene bliver ikke ophævede af at man sætter en turbo på. De bliver heller ikke ophævede af at man sætter indsprøjtning på. Den vil stadig køre dårligt med for lidt kompression og for meget knast.
Hvis luften står stille hjælper det ikke at sprøjte benzin ind.
Som Jørn Laulund siger: "så spytter´n sku sutten ud"
Ja en W110 ville også slide på en sugemotor. Hvis jeg skulle lave en turbomotor til gadebrug var det for at undgå dette slid.
Men jeg har ikke de nødvendige resurser eller den nødvendige viden. Jeg håber da at jeg tager fejl, ellers bliver den træls at køre med.

Blob skrev:
Jeg kan bare sige at det tager lang tid, og koster meget at bygge...
Så man skal være sikker i sin sag, før man begynder, ellers skal man holde sig til at køre uden turbo.
Det ene med det andet... uha det løber stærkt...

Jakob

Jeg er sikker på det er besværet i dit tilfælde, det er lækre sager du har fået købt ind så mon ikke det lykkedes. Jeg glæder mig til at se/høre den ged på rullen! :-)

Ja det varer ikke så længe før jeg skal have hjælp af MS guruén fra

Jeg har købt et sæt nye stødstænger hos farmer. mangler bar at skære dem i den rette længde. men hvilken???

Har læst lidt på linket, men er helt forviret. Syntes der er mange meninger om dette emne. Svært at finde noget konkret om lige precis min løsning.

Så fandt jeg endelig ud af hvad der menes med boltede aksler.

Ja det er selvfølgelig boltede aksler jeg har med 1:1 udvæksling.

Og har været ved at læse lidt samt spørge lidt rundt omkring ang. længden af stængerne. og er ret sikker på jeg har forstået pointen. og jeg skære dem senere idag.

Tak for de mange gode råd.

Jacob.