2332 two-three-three-two

Hey.
Har et lille projekt kørende i værkstedet. Er ved at skrue en 2332 ccm type1 motor sammen til min oval. Kører lige nu med en 1914, der går rigtig fint. Så dette projekt er bare et jeg skruer lidt på ind imellem, når der er lyst og penge til det :-)
Inden jeg fik min nuværende 1914 i vognen, kørte jeg med en 1776. Det er så denne motorblok jeg genbruger til min 2332. Ved ikke hvor gammel den er, men den er med dual relief valves.
Har målt den igennem og hovedlejerne er fine. Men løfterboringerne var noget slidte, sikkert min Engle W110 der har været slem ved dem. så jeg har valgt at sætte bronzebøsninger i blokken. Hvorfor? 1. Så kan jeg få dem på det eksakte ønskede mål. 2. De holder nok længere til en skrap knast.

Har lavet et værktøj til at spænde blokken op på. Har drejet to ringe og svejst dem på en tyk jernklods. Den er så blevet planslebet på begge sider, for total alignment. Ideen er så at ligge blokken op herpå med Cylinderfladerne hvilende på de to runde ringe. Har så lavet to tværlasker der spændes indvendig i cylinderboringerne, med en M10 bold ned i opspændingsværktøjet.

Startede med at fræse blokken op for 94mm Cyl. Derefter kunne jeg spænde blokken op på værktøjet. Tjekkede med måleur. Fantastisk lige!! Tjekkede også lige hovedlejerne med at rende bubbitasteren over; under 0.01 ujævnhed. OK til mig.

Laver hullet sådan:
1. Skubber ud med en 18mm HSS old school fræser. Så der står ca 0.2 mm tilbage på

[quote=niels-erik]Ser spændende ud-og velkommen i "klubben af 2332cc motor byggere"!!

Tak tak :-)

Ronni.

Hvorfor har du ikke lavet en reces på ringene som anlægsfladen til cylindrene kan ligge på? Havde den så ikke været nemmere at spænde op?

Det ville da stadigvæk være lige så universalt.
Det er jo lavet så det passer til 94 mm boring som jeg læser det, det andet ville jo bare være en kant som cylinderens anlægsflade skulle ligge på når du spændte det fast.

Det ser fint ud nu, men for mig(værktøjsmager) at se ville det andet være lige så let.

Ok så er jeg med. Det så bare ud som om ringene går op i cylinderboringen.

Det ser sku lækkert ud, hvem der bare havde sådan maskinpark ;O)

Hygge Mvh Peter

[quote=niels-erik]

Ja det har du da så sandelig ret i Niels Erik :-) Der kan ske ting og sager med sådanne maskiner, hvis man laver ged i den!!

Tror du bliver rigtig glad for denne motor, når du du får den i Raceren.

Du må endelig poste nogle flere billeder . . .

Vi SMS'es ;O)

Mvh Peter

Peter: Jeg poster billeder så hurtigt, det nu går fremad med motoren. Der sker desværre ikke noget hver dag.... Sms'es ved du :-)

APOCALYPSE: Du er velkommen :-)

Ronni.

Til mere lykke . . .

;O)

Der sker ikke en skid på motorprojektet.... Jo! Har fået krympet løfterbøsningerne i med flydende kvælstof og motorblokken varmet lidt op. De sidder rigtig fint! Skal så bare have dem bearbejdet på mål.

Sidder lidt og overvejer fremtiden for denne 2332. Drømmen er at den skal ende med CB CNC portet toppe med 44/37, IDA'er and the works... Men da den økonomiske situation lige pt ikke indbyder til at jeg handler for meget ind, tænker jeg på en anden opsætning med dele jeg har på hånden allerede:

Nogen der har erfaringer med en 2332 med "alm" 044 toppe med 40/35.5 ? De er ikke portet og jeg vil ikke til at lave om på dem. De sidder lige pt på min 1914 og skal tilbage herpå engang.
Jeg har 2 IDA'er til den på hylden. Men en anden option er mine 40IDF'ere ? .. Kan de køre på en 2332 med evt nogen større venturier etc monteret ???...
Har to knaster jeg kan bruge: En Engle W120 eller en Scat C45 ???
Vippetøjet bliver Scat 1.25.
Udstødning bliver full merged 1-5/8'' med A1 muffler.

Det jeg overvejer er om man med de ovenstående dele ikke kan bygge en "stille og rolig" 2332 der ikke skal levere 170hk... Men en go stroker motor med et rigtig godt bundtræk. Ikke nogen ræser.

Lad mig høre hvad i gearheads har at sige....

Ron.