VW 1600 Twin port engine

En 1600 dp er en 12v motor og derfor bliver du nød til at opdatere til 12v på din bil samtidig. Det er heldigvis ikke så omfattende.
Samtidig har den et 200 mm svinghjul der passer til en 12v starter i stedet for 180 mm svinghjul der sidder på din nuværende 1200 6v motor. Derfor kræver det at du fræser ud i koblingshuset på din gearkasse, for at gøre plads til den stører diameter. Samtidig skal du skifte til en 12v startmotor, hvilket kræver en anden bøsning til startmotoren. Du skal også være opmærksom på at få fat på en 200 mm trykplade og kobling der matcher udrykkerleje uden føringsrør.

Det var vist den praktiske del af det. Pro/cons, vil jeg overlade til andre.

mvh Thomas

Man kunne også sætte en adaptorbøsning i til starteren, med 6volts udvendig og 12volts indvendig diameter. Og så bruge en 6 volts starter fra 68-73.
Slibe i huset som nævnt og så bruge en 200mm kobling med ring.
6 volt dynamo osv. som nævnt.

180mm kobling på en 1600 motor holder ganske kort tid desværre....1600 skal min have 200mm svinghjul/kobling og det bliver en svær en af finde

Nu vil jeg ikke være lyseslukker, men bare realist. En renoveret 1600 motor til Dkr. 4000 equiv £ 420.- Hvor meget renoveret tror du den er ? Mit gæt er en gang nye pakninger og et sæt nye lejer, i en måske udtjent blok. Og så lige en 009 fordeler. WOOW. En super coctail for driveability problems.

- Prøv at spørg sælger om hvad han har renoveret. Jeg vil vædde en citronmåne på at det er stort set som jeg skriver.

Frankly, Hvis du vil have noget der ER renoveret, komplet og køreklar, skal du væsentlig længere op i pris. Jeg sælger af og til motorer, som er bygget op af "tiloversblevne" dele fra motorer som vi skiller ad. Dvs dele, som mere end holder VW´s egne forskrifter for slid, men altid med mindst renoverede topstykker og nyt eller renoveret tændingsgrej. Disse motorer er knapt så detaljerede mht de småting vi laver ved de dyrere motorer, men kommer altid med 6 mdrs. reklamationsret mod mekaniske fejl. Disse motorer ligger prismæssigt typisk i omegnen af 15000 kr. og er som regel revet væk.

Men ja, jeg har 180 mm trykplader som kan holde op til ca. 175 nm. og ca. 110 hk med std lamell. Lidt mere med en super grip lamell.

En STANDARD 1600 kan godt overleve på en 180 mm kobling, men heller ikke ret meget mere. En "Kadett" solfingertrykplade sammen med en super grip lamell holder ca 65 hk uden problemer.
T

Many thanks for everyone's comments, I will take the opportunity of upgrading to 12v when I install the new engine, I am disappointed with the quality of the headlights under 6v.

"Farmer" fully understand your scepticism, but outlined below is what has been carried out as part of the refurbishment :-

Freshly reconditioned AS code 1600 twinport engine for beetle or camper (has rear engine support holes)

Built on a dual relief AS21 case, align bored to .5 over and drilled and tapped for full flow oil return (plugged at present with correct npt screw plug)
New main bearings.
Crank endfloat correctly set (using dial indicator) at absolute minimum tolerance, new flywheel oil seal.
Con-rods match weighted. New big end bearings.
Freshly honed 1600 Mahle barrels and pistons, all match weighted with new piston rings. All ring end gaps well within spec.
Heads have been reconditioned, valve regrinds where neccessary and all valves lapped in.
Fully reconditioned 34pict3 carb. Has been fully stripped with copious amounts of carb cleaner, compressed air and elbow grease! Starts well, runs well from cold, idles well and doesn't cut out.
All tinware present and correct. No gaps anywhere.
009 Distributor FULLY stripped, cleaned, lubed and rebuilt. No play in shaft whatsoever, new points, rotor arm & condenser. If buyer would prefer SVDA dizzy I'm happy to swap the 009 for a fully refurbed SVDA one. Let me know after auction ends.
Dynamo re-polarized, has good healthy output.
All gaskets, seals, leads, plugs, points, oil, etc, etc are new.

This engine runs as smooth as they come, no clunks, rattles, whines or any other worrying noises. Heat riser pipes are fully unblocked - blocked risers WILL cause carb icing and poor-running misery over colder months. New foam on oil cooler and all tinware sealed - this engine will not overheat. This engine does not leak oil ANYWHERE.

I had a question from an ebay member regarding oil pressure - here are the figures. 4 bar on stone cold start up. After 1 min drops to 3 bar at idle, after 5-10 mins (ie fully warmed up) idles at just under 1.5 bar. At max revs fully warmed up, pressure tops out at just over 3 bar. For those still on old money, 1 bar = 15 psi

Clutch and exhaust not included in sale - on engine in picture so it can be run on my bench.

Please see my feedback re other engines I have refurbed and sold - I do things properly and do not mess about. Cash on collection only please from near Ipswich, Suffolk. Engine can and will be seen running on my workbench before any money changes hands so bid with confidence. Inspection welcome and encouraged - this is not your usual "engine ran well when last in vehicle" or "previous owner said it ran well" ebay engine. It runs perfectly - if well maintained it'll be good for another 60k to 80k miles!


Further comments about the drivability of a 1600 twin port Vs 1200 engine, welcome.

Best regards Richard

Han har "glemt" een vigig ting set med mine øjne. - Nye ventilstyr i det mindste på udstødningssiden, samt nye udst. ventiler.

Men det er dine penge ;-)

T

Til Farmer

Hvad koster den 180 mm trykplade du har der kan klare op til 110 hk, og er det nået du har på lager

Mvh.

Jacob
21 27 54 31