2.0 t4

http://morepower.dk/type4.htm

Har en mekaniker ven der vil hjelpe med den,det vi søger er lidt information om hvad der bør monteres af knast evt ventiler og karb da den nu ikke skal slæpe en bus mere.

Motorkode CU... ?

Karsten

den org knast er super egnet hvis du vil ha bundtræk fremfor snoninger, du skal arbejde med ventilstørrelse hvis du skal noget - på en type4 giver det godt ...

også skal du ofre en grundig afbalancering af krumtap o plejlstænger ..

bruger du penge på de to ting , er pengene givet meget bedre ud end hvis du køber en knast ...

men der er som du nok ved , lige så mange meninger om det som der er folk der skruer i det

jeg har en 2,0 cu motor med oprejst blæserhus i min t1 og jeg har bare tilpasset csp kittet og den trækker rigtigt fint standart !!!!!

er også ved at opgradere den, men det er rigtig sjov standart pga momentet

[quote=buggy preben]jeg har en 2,0 cu motor med oprejst blæserhus i min t1 og jeg har bare tilpasset csp kittet og den trækker rigtigt fint standart !!!!!

er også ved at opgradere den, men det er rigtig sjov standart pga momentet

DET vil jeg gerne se! Jeg kan ikke forestille mig hvordan CSP´s kit skal monteres uden at man skal til at bearbejde blokken.

Gider du smide et billede på af hvordan det er lavet ?

Bornholmer skrev:
nu er det jo ikke sikkert det er en CU blok - men er det nu det alligevel - så skriver manden at den er skilt ad - også er det vel egentlig ikke et problem
og lave blokken lidt om - det skal man jo også når man skal ha porscheblæs på - det er vist ikke kun CSp kittet der kræver det - men jeg har aldrig selv prøvet det - forholder mig fuldt ud til hvad jeg har hørt andre har gjort og har gode erfaringer med

Ja CU blokken skal lige laves lidt om, men det er jo bare lige.... NOT !! Jeg har lavet det før og det er faktisk ikke bare lige til at lave. Jeg måtte lave et opspænderværktøj til blokken for at sikre at udluftningstårnet bliver fræst helt parallelt med krumtappen. Hvis dette ikke er parallelt vil man komme ud for at kileremmen nemt vil springe af. Der går lige så lang tid med at fræse blokken og lave afstandsklods til CSP generatorholderen som det gør at lave blokken om til Porsche blæser.

Mht hjælp til bygning af motoren så spørg din mekaniker om han kan justere endesløret op i krumtappen, sætte vippearmsgeometrien korrekt, justere vendehøjde
på stempler/cylindere osv. Jeg har lige haft besøg af en gammel ven som har fundet sin gamle 1303'er frem af gemmerne og vil have en større motor bygget. Han havde en mekaniker med som lige skulle bygge motoren. Jeg spurgte om han kendte til ovenstående spørgsmål og så så han godtnok noooget forvirret ud, jamen er det ikke bare at samle den igen??? Nej det er ikke bare lige at samle den igen. Det skal siges at pågældende mekaniker er en meget dygtig og erfaren fagmand, men er bare ikke motorbygger og deri er der altså en stor forskel. Mange har bare samlet motoren med de nye tuningsstumper uden at tage hensyn til hverken det ene eller det andet og motoren kører !!! Jo men hvor godt og hvor længe???
Mit forslag er at spørge en erfaren VW motorbygger om hjælp eller bed vedkommende om at bygge den for dig. Hvis du selv vil prøve at bygge motoren så køb en GOD reperationshåndbog som omfatter den motor som du vil bruge og når du er godt kendt med bogen og stumperne i motoren (tag bogen med ud i garagen) kan du evt læse "Howto hotrod your VW engine". Den omfatter kun type 1 motorer, men giver mange gennerelle oplysinger om tuning som også gælder for type 4 motoren. Regn med at det bliver noget dyrere end du havde forestillet dig og når du så har fået motoren lagt i bilen og startet op bør du bruge de sidste penge på at få den justeret ind på et rullefelt.
Der kan være mange hk og benzinøkonomi gemt i justering af motoren selv om man synes det trækker heeelt vildt.

Det var da pudsigt ! Jeg har lige skrevet noget lignende i en anden tråd, og blev anklaget for at uddele røfler. H

Bornholmer skrev:
den org knast er super egnet hvis du vil ha bundtræk fremfor snoninger, du skal arbejde med ventilstørrelse hvis du skal noget - på en type4 giver det godt ...

også skal du ofre en grundig afbalancering af krumtap o plejlstænger ..

bruger du penge på de to ting , er pengene givet meget bedre ud end hvis du køber en knast ...

men der er som du nok ved , lige så mange meninger om det som der er folk der skruer i det

Knasten kommer du så godt som 99% sikkerhed ikke uden om... hvis det altså er den originale.. Jeg har endnu ikke set en original som ikke var slidt op på en cu-motor.

Min cu-motor er næsten std. dog har jeg monteret "personvogns knast" (265grader)og 36mm weber... det kan godt anbefales som et alternativ til std-motor. Den er monteret i en buggy på 600kg og trækker jævnt godt fra bunden og omdrejnings villig!
Men mere vil ha' mer'(o:

Karsten

[quote=buggy preben]og den eneste grund til jeg selv måtte c0`2 lime div blik, er grundet 2 venstre csp cylindere blik i fiber som jeg fik udleveret forkert, men efter lang tids venten har fået et højre og et venstre jubi!!!!!

så sæt lige et doghouse på også - det vil pynte gevaldigt ;0)

min ser dog således ud med hjemmebakset kølerblik - dog ikke en CUer
og nu med andre karbs , speedertræk og udstødning >> den til højre<<


mangler i øvrigt 3/4 stærke gutter på søndag til at hjælpe med at løfte den fra SPR's kælder og op bag i forden - hvis der skulle være nogen der havde brug for
at vise hvor stærke de er ;0) kom frisk ..

min egen ryg er desværre blevet for gammel til den slags

Kan du ikke vise nærbilleder af hvordan du har løst problemet med generatorfoden ? har du haft blokken skilt ad og fræst ?