Vigtigt ved motorgennemgang

Ud over almindelig service ? Næ som VW-mekaniker gør man måske nogen ting rutinemæssigt. F.eks. når man justerer ventiler, lærte vi at man lige mærker om de to møtrikker der holder vippetøjet, er spændte.
Vi tog altid en kompressionsprøve. Og lad så være med at skifte tændrør når motoren er varm. Jeg tror på at hvis man skifter tændrør på varm motor, så trækker topstykket sig sammen om stålet (tændrøret) når motoren bliver kold. Så tror jeg topstykket revner.
Men det giver mange gange sig selv, idet man skal justere ventiler på kold motor.

Næ, bunddækselpakningerne og ventildækselpakninger giver jo sig selv.
Mål tændkablerne igennem med ohmmeter. Hvis de er på mere end 1000 ohm, pr.kabel/hætte. Så køb nye.

Det vigtigste er at målingerne er ens på alle fire cylindre. Så sagde man det måtte svinge 10%. En frisk VW 1600 ligger nok på 11-12 kg. En gammel træt én på 7-9 kg.
Altid mål på varm motor og husk at holde fuld gas.

Danny: Sørg nu for at rense gammelt sod ud af dine ringriller ved montering af nye stempelringe. Enten ved at du laver et skrabeværktøj af en gammel ring, eller ved glasblæsning. Du skal også hone dine cylindre og så undlade at bruge krombelagte ringe. Og når du så lige har haft den startet og stillet tænding. Så skal den ud at lave noget. Fuld gas i højt gear, ikke pine den ud i omdr. Og så motorbremse. Tyve gange, for at tilkøre stempelringene.
Men kan det betale sig med de priser et nyt sæt cyl./Stempler koster ?
Hvad med ventilstyr og ventilslipning ? Hvis ikke du skifter styr, så hold dig fra ventilerne.