Hej der !
hmmm ... er fortsat igang med min type 4 1.8 som lige nu sidder monteret i min nyindkøbte camper, som naturligvis skulle have været færdig igår !
Motoren er nu kommet igang og går egentlig fint og jævnt - men desværre trækker den dårligt - meget tøven !
Jeg skal have stillet tænding og gør dette med tændingspistol. SÆtter den til 7.5 grad før top, men er dette med eller uden vakum slangen tilsluttet ?? - hvad siger i ?
Henrik
HIlsen Henrik
uden vacuum
... tak rasser, men blokerer man så enden mod karburator ?
Henrik
du tager bare slangen af således at karburatoren ikke suger vacuum i strømfordeleren, om du gør det ved karburator eller strømfordeler er så vidt lige meget.
Eller misforstod jeg dit spørgsmål?
Du behøver ikke ikke gøre noget. Den suger praktisk taget ikke i den slange før du giver lidt gas.
Altså: Af med slangen og stil den til 7,5 grader i tomgang.
Kamvinkel ?? Type4 motoren er følsom for kamvinkel ??
Når du så har sat slangen på. Virker avanceringen så ?
Hvad med centrifugalavanceringen ?
Hvilken 1,8 motor er det ? En bus motor ? For så kan jeg godt forstå den ikke trækker . -)
... tak begge to !
Synes godt nok den falder betydeligt i omdrejninger når jeg piller vakumslangen af. Vakumdåsen er en med dobbelt udtag hvor jeg har lukket det ene udtag af.
De andre ting du nævner Frank, må jeg se på, hvis jeg ikke lige umiddelbart kan få det til at fungere optimalt.
Henrik
Man indstiller kamvinklen FØR tændingstidspunktet.
Hvis den falder i omdr. når du tager slangen af, er noget monteret forkert. Det tyder på at den suger i tomgang og derved giver tidligere tænding. Det skal den ikke.
Du skal koble den til venstre karburator, og på fordeleren på den skrå studs.
Hej Frank !
... så har jeg kigget lidt på sagerne. Jo, den falder betydeligt i omdrejninger når jeg tager slangen af strømfordeleren. Hvis jeg derimod sætter den på det andet udtag dvs. det udtag som sidder indvendig stiger den en anelse i omdrejninger, men ikke meget ! Ud over dette flytter jeg slangen til det inderste udtag forsvinder en slags suge/pifte lyd fra venstre karburator - en lyd der ikke er på højre karburator ! Når du skriver den skrå studs, mener du da den indvendige eller udvendige studs ( PS. den studs der ikke er i brug lukkes til ! )
Pifte lyden, lyder som en form for falsk luft den suger ind !
Henrik
Den studs på vaccumdåsen du ikke bruger må ikke blokeres, i så fald kan membranen ikke arbejde frit da det bliver et lukket rum på den side.
Sidder sugestudsen over eller under gasspjældet på karb ?
Hej der !
Ny vinkel må jeg sige. Så prøver jeg at lade være med at blokere studs. Studs på karburator sidder over gasspjæld !
Henrik
Det er dælme svært at lave bil via en PC-
Hvor bor du ?
Altså hvis du har forbunder karburator og fordeler forkert, så er det ikke let for os andre at råde dig.
Hvad er det for nogen karb. ? Hvis de hvæser kan det blot være en karb. med luftomløb der er stillet helt ud af justering.
En fordeler med dobbeltdåse, skal stilles "0" grader i tomgang, MED slangerne på.
Men hvis man fjerner de RIGTIGE slanger/studser kan den bruges som en almindelig ig køre 7,5 grader.
... opdate og problemet løst !
Tak til Torkild fra Osted som hjalp til med løsningen af problemet. Naturligvis også tak til Jer andre som forsøgte at hjælpe mig gennem problemet. Jeg måtte midlertidigt sande, at uden en synkro tester til at indstille af de to karburatorer i forhold til hinanden, var det svært at løse motorens samlede problmer - herunder tændings problematikken. Det viste sig, at de to karburatorer arbejde meget forskelligt. Den venstre karburator arbejdede nærmeste dobbelt så meget som den højre. Dette forklarer "pifte"lyden og de høje omdrejninger ved tilslutning af vakumslangen.
Torkild synkroniserede de to karburatorer og stillede tænding 7.5 grad før top uden vakum og motoren lød som en drøm :-) men men men .... dette var ej det hele. Efter prøveturen var begejstringen nemlig noget afdæmpet da motoren havde et meget markant dødt område gennem accelerationen. Tilbage i værkstedet havde vi 5 minutters tænksomhed hvorefter Torkild siger med bestemt tone " ja - vi gør det ! " Af med begge karburatorer - vi åbnede dem op og udskiftede begge hoveddysser til 140 ( eller var det 145 - kan ej huske ) Teorien i korte træk gik nemlig på, at det døde område skyldes at den ikke fik benzin nok. På med det hele igen og camperen kørte fantastisk !
Ingen af delene på motoren var monteret forkert, det hele var et spørgsmål om justering :-)
Hilsen Henrik
Dejligt i fik det til at spille, og dejligt med en tilbage melding. God sommer
You must log in to post.
