type 1 kontra type 4

Type 4.., 71 mm krumtap (org.) og 94m i boring, alternativt 96 mm cyl. sæt, en anden knast, 412 s toppe, dobbelt karb., så skulle du have 100+ heste hjemme. Og type 4 holder, hvis det er bygget rigtigt.

Definér mange ?
Mit gæt er at mange køber en masse stumper. Men hvor mange får det ud at køre ?
Desværre er der nogen uden om VWnettet der laver en del motorer, som vi aldrig hører noget om. Og som ved en masse om emnet.
Jeg har lavet nogen få motorer. Mest type4. Jeg har lavet 4-5 tunede type1 motorer og lidt flere std. motorer. Men allerede i 1981 "opgav" jeg at lave type1 motorer. Mest på grund af økonomi. Dengang var det ikke til at betale en ny blok. Det er blevet nemmere, men jeg ved ikke rigtigt med kvaliteten på blokkene.
Så jeg sprang på type4. Tyskerne kunne ikke køre med andet dengang og de kørte jo om kap med BMW 320´ere på motorvejen og var ikke bange for at give noget gas.
Det er "let" nok at bygge en stor type1 motor og så trille rundt i tomgang. Men kom nu ud på motorvejen og lad os køre til træf rundt omkring i Europa. Og ikke med 70 km/t, som engang jeg fulgtes med en flok her fra Nordjylland til Ebeltoft. Lad os nu følge trafikken og bruge overhalingssporet. Så træder type4 motoren i karakter.
"Kom nu" ! Siger den bare derude bagi og især op ad bakke.
I 1975-81 kunne man stadig finde en frisk type4 motor, bygge den om til type1 køling og så havde man 80-90 stærke HK.
Folkeræset kom. 0g det tog hårdt på bestanden af type4 motorer. De kørte jo i sand og støv og det måtte jo ikke koste noget.
I en årrække var vi kun "os" i Aalborg og omegn der holdt fast ved type4. Men især de sidste par år og måske med Elnefs og Rasmus Kirketerps successer ved ræs. Har nogen fået øjnene op for type4 igen. Også i USA er de vågnet.
Rasser har lavet en flot og velkørende motor. Trods vrøvl med hans kineser48idaere. Men flot er den i motorrummet.
Men nu skal I ikke købe deres kinesiske discount produkter. Hvis ikke de kan producere dele i ordentlig kvalitet. Så send dem retur. Ellers er vi lige vidt.
Jeg har lige opstartet en nybygget 2054cc type4 motor. Jeg har aldrig været så nervøs i mit liv. Der er også kineserstumper i. Nu må vi se. Men hvis den arter sig mødes vi i overhalingsbanen.

en porsche 914 motor i god stand er et godt bud. eller en vw 412S er også ok.
eller en anden type4 der er bygget så den har de samme dele i.

så skal den så bygges om så den passer i din bobbel bagefter , det koster så også lidt , også skal din junkyard bug trimmes op til at køre med den motor , det koster også lidt osv osv osv.

dette er en helt ned på jorden forklaring uden pulsmålinger , svingninger og frekvenser osv ,det kan nok forklares mere avanceret og detaljeret , men ikke af mig ;0)

jeg ved bare man ikke skal vælge type4 for at spare penge , men gøre det for
at få en lidt mere driftsikker motor der er knap så pumpet , men det er en del
dyrerer pr hk. skal det vre billigt pr hk så byg en type1 1914 med kadroner , holder måske ikke helt så længe , men er sjovt nok så længe det varer.

Hvor meget "forstand" har du på det ? Har du lavet andre bilmotorer ? Hvis du har, så gør du bare det samme på en VW. Eneste forskel er at type1 motorens blok ikke tåler mosten og hovedlejerne går løse. Der skal man købe en ny. Hvis den skal have en chance for at holde sommeren over, skal du købe en kvalitetskrumtap med kontravægte på. Eller en original, hvor de er svejsede på. Det sidste er det bedste bud.

Jeg tror Frank Andersen er inde på noget, håber du har fået afbalangceret den.
Min egen krumtab er fra Scat, stålet er svensk, sendt til USA og bearbejdet, sendt til Japan for bearbejdning ( slibning ), retur til USA for kontrol og afvejning, så til CSP tyskland, hvor jeg har hentet den. I DK er den så blevet afbalanceret til 14000 O/min, og den var meget/rigtig meget ude af balance selv om de påstod at den var abalanceret og klar til brug. Vi har skåret skiver af med vinkelsliber på modvægte for at ramme vægten så den løber.
Har hørt om flere der har været skæve og ikke kunne afvejes så de kunne bruges.
Og så kan billige stumper hurtig blive dyre.
Til gaden kan det sagtens gå, men skal der slicks under, så skal kvaliteten være ok. Mit input efter flere samtaler om emnet med flere.