hjælp til TYPE4 konvertering + ledningsdiagram.

jeg skulle gerne i vinterens løb have monteret min type 4 cu 2,0
MEN hvis jeg holder et alt. type 1 svinghjul op mod det på type4 motoren ser diameteren meget ens ud, kan det så ikke godt passe at der bare skal et nyt leje/bolt i så den kan monteres på en type 1 gearkasse???
desuden mangler jeg lige nogle oplysninger ang. strøm til motoren, eller om det er som på type 1?

håber på nogle kloge hoveder..

virring

Ja, hvis din bil er efter august 70 (styret trykleje) du kan bruge type4 200 og 210mm svinghjul og koblingstrykplade direkte, blot med lejet indbygget, som nævnt.
Ved 215mm skal der sommetider slibes en lille smule i koblingshuset. Ikke ret meget. Jeg tror det kommer lidt an på fabrikatet på koblingen.
228mm kræver mere is i maven og måske endda hår på brystet for at bruge den. Jeg gider ikke rode med det. Der skal drejes og slibes og kloges. Og så er den alligevel noget tung og hård ved synkromecherne.
Du kan som nævnt bruge type4 eller type2 trykplade, men du skal altid bruge et koblingsnav (belægningen) fra type2 - med type4 motor. Ellers passer strålerne ikke på højgearakselen.
Og så skal du indbygge en elektrisk benzinpumpe. Den mekaniske på type4, kan ikke være der for gearkasseophænget på type1.

"Smadre" er et stærkt ord. Jeg kører ikke sådan at jeg smadrer noget. Så nej. Til gadebrug er det sikkert fint. Jeg kørte selv med det på den 2,6L type4 som Rasmus Kirketerp har i dag.
Ja det kræver en starter der ikke bruger bøsningen i huset.

Set i bakspejlet, med de priser der er på en kraftigere kobling fra Kennedy, gad jeg ikke rode med det igen.

Ok, Frank, tak for svar, mente heller ikke smadre på den måde, men så hård ved.. ;O)

Og er enig med dig med Kennedy, men det er mere for jeg har en motor "på hånden" som er med 228 mm svinghjul og det er afbal. med krumtappen, så skifter man det jo ikke lige ud..

Omvendt ville jeg også være ked af at skulle fræse min gearkasse mere eller mindre i stykker.

mvh
Henrik