Ombygning af AM gearkasse + bagaksler?

Jeg har en AM gearkasse til IRS liggende og overvejer at bygge den om til korte svingaksler. Gearkassen er med sidedæksler i begge sider og den gamle type ophæng (ej hockeystave), så det burde vel være muligt, eller?

Er det umagen værd, med tanke på at den nuværende 1300 F motor på et senere tidspunkt skal skiftes ud med en 1600++ SP/DP eller evt. en 1776/1835 motor.

Grunden til de korte aksler er alene for at få en større harmoni mellem sporvidden for og bag, dvs. at få mine 5,5" sprintstars (ET26) "ind" under skærmkanten bagved og samtidig få det optisk til at harmonere bedre med den 2" smallede forbro med skivebremsespindler og ET6 sprintstars foran. Så vidt jeg kan måle mig frem er de korte aksler 30 mm smallere pr. side, hvilket gør at fælgen kommer til at sidde med nogenlunde samme afstand til skærmkanten i begge ender, trods den dybere indpresning på bag fælgene.

Men tilbage til gearkassen:
- Hvilke stumper skal vælges i gearkasse junglen, for at klare sådan en ombygning?
- Kan det nuværende kron/spidshjul i gearkassen anvendes eller skal det skiftes også?

Jeg har ikke helt fået sat mig ind i selve gearingsproblematikken, men vil gerne opnå et længere 4. gear uden nødvendigvis at ændre slutudvekslingen. Med andre ord ønskes hurtigere acceleration i bytrafik, men samtidig et tåleligt omdrejningstal og støjniveau, ved motorvejskørsel. Kan en AM gearkasse dette, eller skal jeg gå efter noget andet?
Dækkene forventer jeg skal blive ved med at være 165 R15, for at bevare old school looket på GTV'en.

Fik jeg gjort det nogenlunde forståeligt? Ellers må I vældig gerne skubbe mig lidt i den rigtige retning, hvis der er noget jeg ikke helt har fået vendt eller ikke har fattet! ;-)

Henrik

→

Det kunne jeg absolut, Rasser. Var næsten det jeg havde forventet mht. kron/spidshjul justeringen, så det er rart at få lov til at trække lidt på andres erfaringer ;-) Tak for det uddybende svar!

Men er der ikke noget med at det også kan være lidt omstændigt at udskifte lange aksler med korte ditto? Kan huske der har været et par tråde omkring dette emne, men jeg har endnu ikke fået gravet dem frem. Husker også den "interchange" artikel fra Hot VW's du havde scannet, men den var næsten ulæselig når den blev printet. Er det muligt at du kan scanne den i en højere opløsning og evt. maile den til mig.

Men, det ser ud til jeg har et par AM kasser i overskud og må på jagt efter en 1500 4.12 i stedet. Er der nogle der har erfaringer med de renovaskede/malede/renoverede der findes hos pusherne, eller er man lige godt hjulpet med at tage chancen med en brugt i ukendt stand?

Henrik

Takker Frank.

Det kan være jeg skal skære hjørner i første omgang og bevare min nuværende 1300 gearing og blot bygge om til smalle aksler på den, udelukkende for at få fælgene ind på plads. Det burde vel være rimeligt ligetil at få de korte aksler monteret i det nuværende kronhjul? Det med opshimsning med pakninger etc. på akselrørene har jeg styr på, og jeg er opmærksom på problematikken ved bagtromlerne.

Det bør jeg have i form af en hel gearkasse med bagaksler, der dog har stået mange år.