Stabilisator svingaksel

Er ved at renoverer en 1500 svingaksel. Og på den sidder så den stabilisator der har fat i karossen i begge sider og med arme ned til akslene. Fint tænkte jeg , ud fra det jeg har læst her inden var den god hvis man køre med tungt læs,så var det nået med den ville holde bilen oppe, på en eller anden måde,nå men da jeg skal ha en type 4 bagi så passer det jo fint, så den vil jeg bare forsætte med at ha på, den skal bare have et par nye gummi og arme. Så snakker jeg med jeg synes ved en del inden for vores vw verden om min plan med denne stabilisator.

Men der får jeg at vide, den skal bare smides over højre skulder og så købe den stabilisator Csp har som de kalder sway bar. Om det var fordi han ikke viste nået om det eller det var fordi man ikke kan få dele til den mere fandt jeg ikke rigtigt ud af, men hvad er jeres mening om det, har han ret. Det er dette sæt han mener jeg skal ha istedet.

→

Du skal helt sikkert IKKE smide den væk. Og man skal heller ikke gøre noget for at få den i funktion "tidligere" Så har man jo ikke ognået noget. Nemlig den blødere affjedring for at få større retningsstabilitet. Tværtom. Hvis man sænker bilen, burde man måske gør det modsatte.
Der har været nogen tråde om den på det sidste. I en af dem var der en henvisning til en artikel. Jeg tror det var ved aircoolednet. Hvor at man skrev at hvis man monterede en krængningsstabilisator på en svingaksel, så blev bilen en ren dødsfælde.
Den gammelkendte camberkompensator skulle være god nok. Men om de eftermarkeds nogen vi kan købe, virker efter hensigten ved jeg ikke.
Jeg kan kun bruge min egen erfaring, hvor jeg satte en krængningsstabilisator bag i min type1 med IRS, samtidig med en kraftigere foran. Den blev livsfarlig ved motorvejskørsel.

Frank; det med den blødere affjedring og retningsstabilitet er ikke længere gældende, når bilen er sænket. Så opnår man alligevel ikke det "body lift" af bagenden som er tanken med den højere forende. Ifølge artiklen i "How to hotrod..." er det nærmest en dødssynd at sænke forenden og alt over 150 km/t er ensbetydende med den sikre død :-|

Men retningsstabiliteten i min er nu ganske glimrende, også selvom jeg ikke kan komme over 130 endnu(!). Bilen er ikke engang endeligt sporet (afventer at jeg bliver enig med mig selv om det endelige setup), men kun grov justeret med retteskinner og målebånd, efter de forhåndenværende søms princip. Dog er der monteret castershims og det gør helt sikkert underværker.

T; tak for guidelines, det giver jo altid et godt udgangspunkt, så man ikke starter helt fra bunden :-)

Henrik