Type 4 motorprojekt

hvad med nogen billeder eller info :)))

Hej Karsten

Det ser jo fint ud. Lige et spørgsmål... Den ekstra krumtapsudluftning du har sjevset på din blok, jeg har set flere andre her fra vwnettet gøre det, men er det virkelig nødvendig? Så længe hullet i den anden enden er stor nok, burde det så ikke være nok?
Jeg spørger fordi jeg er i gang med et type 4 projekt som ligner lidt din lidt.

Henrik Hagen

Tigerdyr: Den ekstra krumtapsudluftning skulle gerne gøre det for udluftning i ventildækslerne, men nu må vi se.. (Farmers teori)

Rasser: Det er std 412s toppe 41/34, men de skulle gerne være 42/36 når Farmer er færdig med at "renovere" dem.

Skvulpepladen forbliver indtakt og monteres med de originale røde pakninger, jeg har dog boret lidt ekstra huller, i begge sider, for retur olien. Hvis jeg havde klippet enderne af pladen var der jo ingen grund til at montere den.. eller hvad? Egentlig satser jeg mest på at det ikke skal kunne løbe sidevejs og væk fra sugerøret. Det skal da også nævnes, at der bliver monteret en "ekstra" oliesump. (ca' 250ml rør model)

Så er der et par billeder af udstødningen..
Karsten

→

→

→

Hvad er længden på de plejlstænger du bruger?

og er knastakslen speciel bestilt med 104LC, og hvis ja hvorfor?

Hvilket kompressionsforhold har du valgt til motoren? ...er lidt nysgerrig i forhold til den lidt specielle knast.

Rasser: Længden på plejelstængerne er 5,158" (131mm), Knastakslen er valgt ud fra ønsket om moment i et bredt område og helt fra bunden. Der skulle også gerne være mulighed for at ringe ud ved 7000 omdr/min. Er det ikke også på tide at vi får afprøvet andre knast varianter, end bare "std" 86b?.

Frank: Min tanke var at beholde olien i sumpen, ved svingkørsel. Hvis jeg klippede siderne af skvulpepladen, holder den ikke meget låg på olien. Men hvad der er rigtig og forkert, skal jeg ikke være dommer på..

Warp: 10:1

T2pickup: Frihøjden er ikke noget problem, men da primærrør er 20" og sekundærrør er 9" er det den eneste mulighed, at "køre" under.

Karsten

Okay tak for svar, det bliver da spændende at få den på rullen og se hvordan den opfører sig.
Jeg har lige simuleret lidt på motoren udfra de specifikationer der er givet her i tråden og simuleringerne ligge forbavsende tæt på den karakteristik Farmer beskriver! (der er selvfølgelig noget usikkerhed eftersom det bare er en simulering og jeg ikke kender de præcise flow-tal osv.)
Kan godt se den trækker en ordenlig spandfuld moment, den skal nok blive sjov i en buggy! :-)
Er lidt spændt på hvor meget tænding den vil have. Det ser ud til at topstykkerne godt kunne blive lidt lune.

Spændende med sådan en forsøgs motor, som jakob siger så bliver det interessant at se hvad den spytter ud.

Den siger 163hk @ 6300rpm og 198nm @ 5700rpm
Den viser 190nm fra 5000-6000rpm, men laver 170nm allerede omkring 2500rpm.

Det er med 28 grader advancering og 95 oktan og der ligge nock indexet altså lige på vippen til tændingsbanken.

Det skal så siges at der er lavet en del antagelser ang. dimension og længde på både indsugningsmanifold og udstødningsmanifold, karburatorflow, udstødningsflow, forbrændingskammer osv. så usikkerheden hedder måske +/- 15% ...nok nærmere lidt til den negative side efter min vurdering.

De angivene flowtal for 914 topstykket er også lidt på den optimistiske side efter Len Hoffmans udsagn. (jeg har kun brugt flowtallet ved 0.500" løft)

Har leget lidt med "Engine Analyzer Pro" fra Performance Trends.

Det tager lige lidt tid at taste alle parametrene ind, men skal nok prøve at se på din motor-combo.
Jeg vil ikke hænge mig så meget i de præcise tal der kommer ud af simuleringen da de ikke bliver mere præcise end de parametre der bliver tastet ind i første omgang. Specielt flowtal på topstykker, indsugning, udstødning har meget stor betydning for resultatet.
Jeg bruger programmet til at se hvad de sker når der ændres på enkelte parametre som f.eks. ventilstørrelser, manifoldlængde, portdiameter, knastprofil osv. Jeg kigger ikke så meget på de præcise tal, men mere hvilke tendenser der opstår når man f.eks. ændre på knastprofil.

Tilføjelse:
Frank: Jeg skal som minimum også bruge lobe seperation og løft på knasten for at kunne simulere noget som helst. ...men det bliver jo nok et større problem på den der knast du har

@Farmer: Tror du har ret, hvis jeg skruer lidt ned på nogle af de lidt optimistiske parametre skal den sikkert nok lande i nærheden af 150hk ...but only time will tell. :-)

(Har nu justeret flowet i topstykket til 190cfm ved 0.55", og tilføjet de korrekte flowtal for 40mm dellorto. Nu siger simuleringen 149hk @ 5700rpm og 196nm @ 4800rpm)

Mht. forsøgsmotor så var det netop også udstødning og LC på knasten jeg tænkte på.

Bliver spændende.