Spørgsmål omkring IDA'er?

Endelig kom der liv i den gamle folkevogn, det har drillet lidt de sidste par dage, men nu kører den sku!! :-)

Mine nye IDA karb's er dog slet ikke nær justeret ordentligt. :/

Spørgsmål:

Hvad er grundjusteringen af luftskruen??

Hvad ville i mene var en passende størrelse Venturier? Motoren er en type 4 2413cc, 48 IDA'er, Web 86C, 48X40 ventiler, A-1 sidewinder udstødning.

Min mål var at kunne køre til esbjerg til test og stumpedag i den på lørdag, dog er det eneste jeg har på lige pt. bare stacks... Hvor følsom er sådan en for støv og div.?? Kan det hjælpe og køre med en nylonstrømpe henover???

HD stål stødstænger i type 4, kan de stadig justeres til Zero lash??

Det var lige lidt fra mig af, håber at hører fra alle jer eksperter der nok har været sammen sted som mig før :-)

Mvh Tommy Hummel

Nej Frank, gevindet på blandeskruen på IDA er meget grovt, så normalvis skal de kun 3/4-1 omgang ud. Og de er sindsygt svære at justere helt perfekt, netop pga. det grove gevind. Selv det mindste lille drej på skruen kan gøre underværker.... eller ødelægge en perfekt justering :-(

Er der kun 2 progressionshuller?
Hvor stor er din tomgangsdyse?
Hvor stor er din dyseholder til tomgangsdysen (tomgangsluftdysen)?

2413ccm, 48mm ventil og 86c knast, det kræver da en rimelig stor venturi - måske 40-42mm? uanset, så bliver det et gæt.

Fedt du nåede det Tommy.., vent lige med at få den rullet til omkring ved 10 tiden :O) he he

Og tak for lån af værktøj forleden.

mvh
Henrik (og Spring)

Ja jeg fik den endelig til at køre, det viste sig at være to skruer der var faldet ud af den ene karburator! dette er nu løst.

Som set i andet indlæg fik jeg den på rullefelt og den ydede 178,8 HK.

Mit mål var egentlig 200+, og Torben mente også der kunne hentes noget mere ved justering...

Men for S.... hvor er de IDA'er svære at justere.. Specielt når man ikke har noget at prøve med..

Floatlevel? Nogen der ved hvordan den skal være?? Og hvordan den måles??

Emulisionstube? køre med F7, syntes jeg læste på nettet F11 var bedre til en der snoede med høje RPM, meninger??

Den går rigtig godt når den for fuld hane, men dellast, konstante omdrejninger, og trækkraft midt i feltet 3000-3500 RPM er ikke for godt, den går ligesom da knallerterne dengang (4-taktede) fik for meget...

Tommy

hvilken venturi str?
tomgang 55 er nok for lille hvis du std. kører med 120 tomgangsluftdyse. Du ender nok ud omkring 60-65. Hvis tomgangsluftdysen skal ændres så skal hullet loddes til og nyt bores.
Jeg har selv brugt sindsygt mange timer på bare at få mine nogenlunde kørbare, men tilfreds det bliver jeg aldrig!

Det vigtigste for at den bliver kørbar er Synkronisering, tomgangsdyser, str. af tomgangsluftdyser, placering af progressionshullerne (og antal og størrelse af dem) samt svømmehøjde. Du har i forvejen 3 progressionshuller, og det er en fordel på en så stor motor som din.
Men check nu lige at det ikke bare er en tomgangsdyse der er stoppet til ;-)

Prøv evt. med F2 eller F11 emulsionsrør, men først når alt det ovennævnte spiller 100%

Det første du skal gøre er at få justeret blandeskruerne rigtigt, ellers er det hele spildt arbejde.

Svømmehøjde std. indstilling: 24,2mm når svømmeren holdes 5,5mm over karburatorsamling (se billeder), men ellers fjern hoveddysen og kig ned og noter dig hvad højde væskestanden er i forhold til afrivningskanalen. Den SKAL være under, og typisk 2-4mm. Præcist hvor finder du kun ud af ved test´n tune.

Hvis problemet med den hakker og pruster kun er ved 3500-4000 som du snakker om, så er det nok dysning, svømmehøjde og emulsionsrør du skal kigge nærmere på.

Jeg prøver lige at smide det info og diagrammer osv. ind som jeg har samlet sammen.

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

→

Tak Rasser :) Så skal jeg bare igang :D Venturier er 40mm...

Frank Mener det var omkring 6200 Den toppede..