Avancering og fordeler type.

Jeg har en erstatnings H30/31 brosal/solex karburator, og har søgt på nettet ang. hvilken fordeler der virker med den.

Der var dommen at det skal være med vakum alene, og ikke en svda, selvom den erstatter både enkeport og dobbelt port 1300 karbs???

Har så haft gang i motoren og den avancere ikke nok, den stopper ved ca 15-20 grader. Har så været ved at sammenligne en bus karb som køre med svda, og systemet ligner mere det end det på en 1300 karb.

Spørgsmålet er så, er det ikke sådan at avanceringen skal lande på 28 uanset fordelertype?? Det der er forskellen er så kurven og funktionen eller tager jeg helt fejl?

TeddyC

Takker frank, jeg har været ved at reseache lidt mere, en vacuum fordeler skal bruge 80 mm hg. sug for at avacere fuldt. Til sammneligning skal den lille på en svda have ca. 200 mm hg. ifølge en artikkel jeg fandt på nettet. Ville dog gerne finde bosch eller VW's angivelse, er der nogen der ved noget.

Jeg har så målt på erstatnings karben. og den kan suge ca. 180 mm hg. og jeg er kommet i tvivl om at slangen sluttede helt tæt.

Desuden har jeg tjekket hvor suget bliver taget på den org. pict 30/2 som bruger en ren vacuum fordeler. Det bliver taget øverst i venturien lige under den bruser formede dyse(ikke acc. pumpen). Hvorimod det bliver taget lige i kanten af spjældet på erstatnings karben. hvilket er lige som på en karb. der bruger en svda.

Så helder til at bruge den svda jeg har, og så kan jeg vel teste om den avancere nok med vacuumet ved at måle avanceringen med vacuum og uden, uden burde der jo så mangle ca. 8 grader avancering?

TeddyC

Teddy.
Du er på rette spor. Erstatnings karburatorerne skal køre med "SVDA" fordeler, eller bare en fordeler fra en 1303 13/1600 eller en 1600 bus med dobbeltportede toppe.
T

Hvis du mangler har jeg en fordeler fra en 1600 busmotor med dual port toppe, der lige er blevet slagtet.
http://vwnettet.dk/topic/164337
Ron...

Ja ved dellast. Ved fuld gas aftager virkningen jo af vakuuumdelen.
Jeg mener også den mekaniske avancering har en længere kurve på en personbilsmotor.

Prøv at give mig numrene på den fordeler. Både VW og Bosch numrene.

Jo det er jo netop derfor man både bruger vakuum og mekanik. Vakuummet er kraftigst nede ved gasspjældet når man kører forsigtigt, lille åbning ved spjældet. Og der har motoren brug for hjælp til at trække fra lave omdr. lav fyldning af cyl. Der er langt mellem benzinmolekylerne. Så hvis man skal have "noget ud af det" så hjælper det at tænde gnisten noget tidligere så forbrændingen kan nå at være færdig 15 grader efter top. Det er teoredisk tidspunkt vi lærte som mekanikere. Det kan være 13 grader eller 16 grader. Det vil vise sig i rullefeltet. Det er ikke vigtigt, men det er det der sker.
Efterhånden som gasspjældet åbnes bliver spalten ud for boringen til vakuumudtaget større og vakuummet bliver mindre eller forsvinder helt.
Men så forventer man at motoren er kommet op i omdr. og centrifugalmekanismen kan tage over.
Det er meget muligt at man ud af vejen, med lav belastning, lille spjældåbning og 3000 omdr. kommer til at køre med f.eks. 40-45 graders fortænding, fordi begge systemer virker sammen. Men der kan motoren "tåle" det uden at tændingsbanke. Hvis man så giver fuld gas op af en bakke, ville motoren tændingsbanke HVIS IKKE vakuummet "forsvandt" og derved stillede motoren 10-15 grader "ned" i tændingen.
Jeg kan se at de bøger jeg har kun bruger Boschnumre.

Hvad så frank har du fået slået nummeret op?

TeddyC

Det ok. En kort kurve er det dårligt? eller kan man just sig ud af det?

Det skal lige siges at det er til en budget enkeltportet 1600, jeg har været ved at samle af de bedste dele jeg havde.

TeddyC

Bosch: 0 231 168 015 - er en 1600 bus fordeler fra 10/75>02/79 ifølge Bosch katalog.

/John

043 er sen type2. 76-79
Og ja det understøtter jo netop hvad jeg siger om forvirringen med hensyn til indstillinger.
Nogen data er jo tit fra andre lande. Hvor vi er nødt til at forholde os til, som du selv siger, 7,5 grad før top.

Du bruger bare en fra en 1302-03 1300cc. De må da ligge overalt.