36 DCNF drypper benzin

Min ene karb. drypper benzin. Antager det er fra svømmerhuset.?
Der er monteret elektrisk pumpe hvor jeg ikk kender trykket på denne.

Da det kun gør sig gældende for den ene karb, kan der da være tale om den skal pakkes om ?
Og i givetfald, hvor får jeg sådan et rep.kit. til den ?

Da der på karb. ikk er et retur løb, så det da meningen at den skal kunne klare trykket fra en benzinpumpe ikk sandt ?

Er der nogen der kan forklare det for mig ?
Eller er jeg helt galt på den ?

Mvh Dyrmann

Nej det er jeg klar over da bilen jo står på min grund ;)
Men har aldrig haft en karb skildt af før og kan ikk komme til at se på bagsiden af den og se om det er der den drypper fra. Derfor antager jeg at det er svømmerhuset det kommer. Jeg er lidt på bar grund her som du nok kan høre :)

Start med at købe to pakningssæt ellers kommer de måske bare til at ligge adskilte og så kan man ikke huske hvor tingene skal sidde.
Sørg for at få membraner med til accellerationspumperne. Det er nok der den er utæt.
Lad være med at adskille begge karburatorer samtidig. Det er altid et godt trick at have en at kigge efter.

CSP.com har rep sæt...

-:)

csp.de eller .com

Kunne det ikke bare være noget så simpelt som lidt skidt ved nåleventil/sæde, som får den til at løbe lidt over?

Godt nok burde det vel egentlig finde vej ud gennem dyser, afrivningskanaler osv. før det løber udvendig på karburatoren, men kender ikke DCNF godt nok, så er i tvivl.

Men som Frank også siger, så er du nødt til at finde ud af præcist hvor den er læk, og så skifte pakninger, ventiler eller hvad der nu skal til.

Ja man adskiller da altid karburatorer og blæser dem igennem. Herunder kontrollerer man at der ikke er nogen kanaler i karburatorhuset der er tilstoppede. Derved lærer man samtidig hvad de forskellige kanaler og dyser er til og man kan derved bedre afhjælpe fejl og problemer når man lige har set tingene med fingrene.
At alle kugleventiler er til stede og virker. Altså hvis der er nogen.
At alle bypass skruerne er lukkede.
At accellerationspumperne virker og evt. hvor meget de giver.
At spjældene lukker helt til, for at kontrollere at akslen ikke er vredet.
Samt ikke mindst hvilke dysestørrelser der sidder i og at de ens.

De fleste af tingene gør jeg også med nye karburatorer. Også for lige at lære dem at kende.
Og så skal man ikke gøre det til raketteknologi. En Weber karburator er lige så simpel som en original VW-Solex karburator. Endda måske simplere end nyere karburatorer. Der er bare to af alting, men det gør det jo ikke svært.
Den hyppigste fejl er at en tomgangsdyse stopper til. Så kører bilen bare dårligt. "Men den går jo godt nok når den får noget gas", "så kan den lære det !!"
Hvis en original motor med én karburator og én tomgangsdyse der stopper til. Så kan motoren ikke køre, men det kan man bedre forholde sig til.

Frank: Det er super info det der til når jeg skal til at skille dem af ! Så ved jeg hvad jeg skal være opmærksom på ! Jeg har bestilt 2 repkit hos CSP og "Hayens Weber" (kommer desværrer først om en mdr). Går det helt galt napper jeg en af dem med i MIB.
Vender tilbage når jeg har fået dem åbnet :)