Ja, da der ikk' er den store interesse for køb af min fastback overvejer jeg
at beholde den og give motoren lidt mere power. Er sgu blevet ret vild med den jo mere jeg kører i den.
Hvad gør man? Hvad giver mest? Hvad er billigst? Tænker mig op mod 90-100hk.
Tænker ikke på skifte hele motoren.
Det billigste ville nok være at beholde den som den er :-D. Står lidt med samme spørgsmål så låner lige din tråd lidt for er nok det samme vi søger svar på. Med ja hva motor opsætning ville passe godt når man gerne vil kunne køre i bilen. Til hverdag så den stadig kan køres normalt. Uden at man skulle skrue i den hele tiden. Og ikk sluge benzin hurtigere end man kan hælde det på. Så ja omkring de 100hk ville være fint :-D
billigt, pålidligt og benzinøkonomisk - hmm........
smid en standard type 4 motor, fra en 412'er, i den.
80 til 85 HK.
Billige cc. er altid 1914 ccm.
Lige netop på/i en type 3 kommer 36 eller 40 mm DCNF karburatorer til deres ret, da de er meget mindre følsomme overfor de noget korte indsugningsmanifolde og kan klare sig med relativt "lidt" luftfilter.
En std 412S motor i god stand ville være en dejlig ting. Men de hænger absolut ikke på træerne.
Å lasåvær! ved at fræse ud og købe en motor fra Strictly Foreign og hvad de nu hedder de forskellige Samba lavprisfirmaer. Jeg gider ikke reparere flere af dem, hvis jeg kan undgå det.
Jeg er snart færdig med at renovere/ombygge Henrik P´s type 3 motor. Den kommer til at ligge i det område. - Hvis i spør ham pænt gir han sikkert en tur.
T
Lige netop på/i en type 3 kommer 36 eller 40 mm DCNF karburatorer til deres ret, da de er meget mindre følsomme overfor de noget korte
Hvor købes sådan 2? Pris? Effekt alene med dem udskiftet
Griebels 1776cc gav da vist lige over 100HK med to DCNF´er. Han havde så brugt en Engle 110 knast. Den syntes jeg er lidt grov og støjende og "man", os gamle, kører ikke med så mange omdr. at den kommer ordentligt i gang.
Enten skal man bruge en std. knast ellers tror jeg måske Farmer har et bud med en af hans stdplus knaster ?
Kan 40 DCNF ikke købes i England ?
Jeg har et sæt 36 dcnf som jeg selv har givet 1800,- for. Dem vil jeg gerne sælge videre for det samme. Der er ikke luftfiltre med. Kleinbusronnie har styr på hvordan man får et std. type3 speedertræk til at fungere med dem.
Lars
Hvad vil det give med 36 kontra 40? Og hvilke filtre skal der på?
Hvem kan dysse sådan nogle ind? Er meget lun på dine Ekstrøm.
10 hk hvis du er heldig. 40 er for store til en 1600
T
"os gamle, kører ikke med så mange omdr. at den kommer ordentligt i gang."
Snak for dig selv Frank!!! ;-)
T
Hvis du vil op på 90-100hk. på en type 1 motor undgår du ikke at skulle åbne blokken for enten at få den boret op til flere cc (f.eks. 1914 som Farmer er inde på) eller få en knast med noget mere go'daw i ...til begge løsninger kommer også arbejde i topstykkerne, 2 eller 4 karburatorer og noget andet udstødning osv.
Kort sagt så er det ikke noget man laver på en lørdag eftermiddag og det er heller ikke gratis.
Hvis du derimod kan "nøjes" med ca. 65-70hk kan du opnå det med "bolt-on" tuning, altså karburatorer, udstødning og den slags, men det forudsætter selvfølgelig at du som udgangspunkt har en helt frisk motor.
Har du tjekket om motoren er frisk nok til tuning? ...ellers start med det.
Jeg har lavet et par type3 motorer med 8,5:1 i komp. og nulrede lidt i topperne og et tarmslyng. Med std. type3 karb. 67 HK og med 36DCNF 72 HK. Med std. knast.
Meen lur mig om ikke de giver mere end 54 HK std.
Du ringer bare, men kommer lige i tanke om de er med høje manifolder, så der skal du nok bruge nogle andre. Filtrene har jeg set på ebay. Og de kommer også en gang imellem tilsalg herinde. Jeg har bare ikke spurgt aktivt til dem fordi det ikke bliver i morgen jeg kommer igang med motorprojekt (hvis det nogensinde sker)
You must log in to post.
