endelig fandt jeg det jeg søgte

så fandt jeg et tun set! så jeg ikke selv skal gætte mig til hvad jeg skal købe
http://shop.hoffmann-speedster.com/catalog/product_info.php/cPath/395_1732_1750/products_id/1136

hvad tror i det giver? det der undrer mig er at der ikke er topstykker med. og min motor er en 1300. det kan den vel ikke køre med??? nogen der ved hvad der er specielt med indsugningsmanifoldet?
er cylinderkittet stort nok til at man kan køre med 2 kaburatore? i så fald nogen modeller der kan anbefales? på forhånd tak for de gode svar=)

hehe... håbede nu mere på hestekræfter

teddy. takker. er der da foskel på blokken på en 1300 og 1600? mere fordi det første sæt har en anelse mere kubik. =) så hvis man køber det første sæt og nogte 1600 toppe. kan det så ikke gå?
har du nogen erfaringer med nogle kaburatore som kører godt på et 1600 cyl eller 1679?

Og hold dig i det hele taget fra Hoffmann. Min nabo har lige købt VDO speedometer og omdr.tæller hos dem.
Omdr.tælleren viser 1800 i tomgang og speedometeret viser 180 hvis man bare triller hen ad vejen.
Hoffmann afviser at gøre noget ved det. Og henholder sig til at de jo kun er et handelsfirma. De står ikke inde for om varen er i orden.

Hvis du vil tune "lidt" Så snak med morepower.dk. Torben har rodet noget med knastaksler og får slebet nogen selv.
Jeg vil dog til min dødsdag stadig hævde at tuning af en VW-motor starter med to karburatorer og en 4:1 udstødning. Det gjorde VW jo også selv på type3 og 4.
Men nogen vil så argumentere at det er svært at indstille to karburatorer. Tja. Vores bedsteforældre gik da ikke rundt og bekymrede sig om det på deres type3 eller 4.

tak for svarene.
frank. han har da godt nok været uheldig, jeg har købt meget der, og har ikke haft problemer med nogen af tingene, måske jeg har været heldig.
okay, det er mere mønten der styrer det lidt, har luret morepower.dk ser rigtigt godt ud, jeg vil overveje lige at ringe og høre hvad han kan strikke sammen til mig.
findes der ikke nogen specialister rundt omkring på sjælland som bare kan det der med kaburatore?=) for jeg har lært at stille en, men det med at stille 2 ens, tror jeg ikke lige jeg har hørelsen til, de skal vel ikke stilles med samme omgange på just skruerne, de bliver vel slidt forskellingt?

men altså frank et 1600 cyl sæt
dobbelt kaburatore, noget du kan anbefale? weber? kadron? hvad kører bedst, ved fra mg verdenen at weber har det med at drukne hvis man kører agressivt i sving. hvor derimod SU;ere ikke er så hidsige men mere stabile.
noget udstødning. tarmslyng?
og så er den sjov?
hvad med noget knast. noget der giver omdrejninger, men den skal også kunne køre under 5000omdr=) hvor mange grader er en god allround tuningsknast når vi snakker den opsætning?

"Simpel" men effektiv!: http://morepower.dk/80%20hpstdplus.htm
T

Det er ikke sværere at indstille to karburatorer, end en. Man gør bare det samme to gange. Men hvis f.eks. den ene tomgangsdyse er tilstoppet. Det kan man ikke justere sig ud af. Men det kan man bedre forholde sig til, hvis motoren er med én karburator, for så går den i stå. Med to karburatorer halter den videre på den anden karburator. Og den lærer det ikke selv om den får nogen klø -!
Man kan heller ikke justere fejl i tændingsanlæget væk på karburatoren. Det er der bare en tendens til ligeså snart en motor har flere karburatorer. "Det er også de skide dobbeltkarburatorer"!
Af disse, og lignende årsager, siger jeg også nej i telefonen hvis der ringer en der "bare lige" vil have justeret sin motor med flere karburatorer. Jeg gider ikke starte forfra og bruge en aften på det. Hvis det er min egen, tager det 5-10 minutter fordi jeg ved at det ikke er en brændt ventil, en defekt strømfordeler eller noget helt fjerde.