Rensning af karburatorer...

Hejsa! Har lige skilt mine karburatorer af af og skal ha dem renset.

Mit spørgsmål er nu hvad (hvis noget) de skal ligge i blød i natten over? eller skal jeg bare puste dem igennem med bremserens og udenpå og med luft til sidst?

De kørte da jeg tog dem af så de er ikke nogle gamle indgroede nogle...

Er der eventuelt nogen i Århus eller omegn der har vildt godt styr på kadroner der vi kigge dem igennem snmmen med mig for at se om der er for meget slør i spjældakslerne?

vil nemlig gerne vide om det kan betale sig at få min bil rullet med dem på..

Mvh Mikkel

Hey igen
Problemet er at jeg ikke har vasket og renset hunderedevis af gamle karburatorer, så derfor spurgte jeg om nogle råd som jeg også fik, så mange tak for det Frank. Det var lige hvad jeg skulle bruge.

Med om det kan betale sig er om jeg har et par helt smadrede karburatorer... jeg gider jo ikke betale 2500 for at få indstillet noget slidt udstyr... vidste slet ikke det var sejere at køre med Webere :)

Hvad er det for en motor du har dyset ind Frank?

min er en 1600 med portede toppe, 284 knast og 9,2-1 i komp.

jeg har en 130 hoveddyse og 55 tomgang. Med de dyser får den for meget benzin.

Vh Mikkel

okay, men så vil jeg sige de er i god stand. er bare i tvivl om hvor meget slør der må være i de spjældaksler. Altså det er ikke fordi der er vild meget nu men lige så meget for at lære at se hvad der er meget og lidt...

Den gik sådan set fint i tomgang, og kørte fint.

Jeg kan jo ikke være 100% sikker på den fik for meget, men mange ting tydede på det.
1. karburatorene kørte på en standard 1600 og der gik de rigtig godt. efter jeg fik lavet den nye motor med bedre flow og vidst nok også lidt større indsugningsventiler kører den som om den får meget fed blanding.
2. den er svær at starte, og skyder én gang når den så endelig starter.
3. den har en meget karakteristisk sød duft
4. den vil ikke tage gassen når jeg giver fuld gas i lave omdrejninger

det er efter min overbevisning tegn på den får for meget at leve af, men ret mig meget gerne.

prøver da lige med en 50 tomgangsdyse i stedet.

Men du mener 130 er okay? Det kan ikke passer at topstykker med bedre flow og højre kompresion kan hive mere ud af en dyse så man derfor skal gå ned i størrelse?

Jeg kører med et 1 1/2 tommer tarmslyng...

Det tror jeg ikke helt jeg forstår Frank...

Er du ironisk eller?

Ja okay kan godt høre jeg er ude på dybt vand og ikke har styr på det... synes bare jeg har læst meget på det, brugt min logiske sans og haft fingrene i det fordi det er pisse spændende.

Det er så åbenbart ikke nok til at kunne stille spørgsmål her.

Den soder også en del og har en lidt ujævn gang... men det er nok også tegn på noget andet. Eventuelt tegn på at jeg har samlet det hele forkert fordi jeg ikke har skruet vw i 40 år, er nærig fordi jeg har købt billige Kina-dele, ikke gider få beskidte fingre, eller bare er dum.

jeg takker for svar Torben og beklager hvis jeg har fornærmet nogens intellekt med at stille dumme uvidende spørgsmål. Jeg prøver at skifte den tomgangs skrue og så tager jeg på rullefelt. Skal sgu nok få den til at gå godt.

Mvh Mikkel

Eriksen. Tror ikke du har fornærmet nogen.
1. Kinastumper kan såmænd være gode nok. Kunsten er at kende forskel på dem der ikke dur og dem der fungerer. (F.eks. kan man nu om dage købe en Made in langt væk 009 til kr. 525.-. Den dur bare ikke. Så kan man købe en 009 made in Canada til kr. 695.- Den fungerer ganske udmærket til alm tuning) Det er jo heller ikke ret nemt for menigmand at gennemskue det, og det er det mange af internetfirmaerne især overseas lukrerer på. De er totalt ligeglade med at varen er langt under middel, bare de kan få noget over disken, og til en lavere pris end konkurrenten.

2. Det er rigtig fint at du læser op på emnet. Grundviden er jo den første betingelse. (Det største problem ved det/internettet er, at dem som "tror" deres motorer kører perfekt, fordi de ikke ved bedre, osse skriver stolper op og planker ned igen)
Men en ting som du gør galt er at du skyder med spredehagl (efter hvad jeg kan forstå) når du justerer. Det må man IKKE!!! for så ved man ikke hvilket gør hvad.
Første regel er: EEN ting ad gangen.

Nogen af os har så efterhånden en del erfaring i hvad forskellige opsætninger skal have af dyser, og så laver vi jo en grunddysning som typisk ligger "midt i billedet" og så tar vi resten på rullefeltet og/LM1éren

En motor som din VIL få en rå tomgang, som Frank beskriver. Det er fordi motorens indsugningspulser er uens pga tændingsrækkefølgen. Derfor går den reelt kun ordentligt på 2 cylindere i tomgang. De andre 2 "følger bare med" på resterne fra de riges bord så at sige.

Men hvis du har lyst, kan du komme op torsdag eller fredag i uge 40. For der regner jeg med at skulle være på rullefelt i 2 dage med forskellige biler. Så kan vi se på hvad der skal gøres. Du kan jo osse bestille tid oppe hos Laulund Auto i Støvring. Han er rigtig dygtig til at trimme.
T