Tuning?

Hey hvordan finder man ud af hvad for nogen dele der passe sammen . Fordi jeg kan ikke helt forstå det med så står der CB Performance 5.6" Chevy journal H beam Super Race Rods hvad passe de sammen med?

Endeligt ! Et teknisk spørgmål -

Plejlstangens længde i forhold til slaglængden har indflydelse på hvordan motoren opfører sig. Det hænger naturligvis også sammen med hvilken knastaksel man bruger.
Med en lille plejlsøle (lejediameter) får man som oftest mere plads på "bagsiden" som kan være nødvendigt når man skal have plads i krumtaphuset. Eller hvis plejlstængerne er meget korte så støder stempelskørterne på krumtappen når stemplet er i bund. Hvis man bare bygger i bredden, lange cylindre, lange plejlstænger, osv. så kan støtteboltene til topperne ikke nå. Stødstangsrørene kan ikke nå, osv.
Med en kort plejlstang får du større stempelhastighed fordi det pludseligt går meget stærkt halvvejs i slaglængden når plejlstangen er meget på skrå. En motor med en kort plejlstang suger hårdere, trækker godt fra bunden og er måske ikke så tilbøjelig til at tændingsbanke fordi stemplet flytter sig hurtigt. Til gengæld trykker den hårdere på stemplets sider (slitage)
En lang plejlstang giver større topeffekt.
Chevy sølen er 2" 50,8mm
Type1 og 17-1800 type4 er 55mm.
2L type4 er 50mm.
Porsche 356 er så vidt jeg husker 53mm. Den har tidligere være brugt i type1 ved tuning fordi den har en plejlstang der ikke fylder ret meget. Men idag er brugte 356 plejlstænger ikke til at betale.
En lille sølediameter giver en svagere krumtap.
Du skal selvfølgelig købe krumtap og plejlstænger der passer sammen. En krumtap med chevy søler skal selvfølgelig have plejlstænger til en chevy søle.

Der er ved at være mange her i DK der har erfaringer med at bygge store motorer. Spørg mere konkret så er der nok nogen der kan råde dig.

Jeg søgte lige på "rod ratio" her er en længere forklaring: http://www.stahlheaders.com/Lit_Rod%20Length.htm

Men det kan jo også gøres til rumteknologi. Det kan amerikanerne ihvertfald.