Type4 spørgsmål?

Hej.
Jeg har ombygget en Type 4 motor til lodret køling a.la det system der kan købes på CSP, altså det system hvor generatorfoden placeres ovenpå motorens "åndehul".
Den oprindelige køler har jeg placeret det originale sted, og det har vist sig, at selv om den ikke tvangsgennenblæses af luft er den faktisk i stand til at bortkøle tilstrækkeligt uden at olietemperaturen overstiger 80 grC.
Men for en extra sikkerhed har jeg desuden monteret et sandwichstykke med en indbygget termostatfunktion mellem oliefilterflangen og oliefilteret, der via 2 hydraulikslanger sender olien til en extern oliekøler der er anbragt henne foran forakselrørene, hvor den køles af fartvinden. Hydraulikslangerne er 12 mm tykke, og er ført igennem kardantunnellen hvor de ligger godt beskyttet, foruden at de er overtrukket med en extra oliebestandig ½" gummislange. Jeg har monteret en temperaturføler og kan til enhver tid se olietemperaturen, og selv om jeg kører rask til over en længere strækning, har jeg ikke oplevet at olietemperaturen overstiger 80 grC.
:>) Leif

Og så lige tilbage til spørgsmålene hvis nogen kan svare....

peter du skal da bare ha min org porsche 914 2liters motor med 100hk

mvh lybbe

spring (getbackontrack) han kan lave alt det der til rimelige penge prøv hampå 60226024

virring

Jacob kan ikke fræse blokken til Porschekøling. Jeg har snakket med ham om div andre ting. Jeg kunne nu godt tænke mig nogle svar på det jeg spørger om. Jeg vil ikke lade oliekøleren sidde der hvor den org. sidder men bruge en type1 køler i det org blæsehus. Jeg ved godt at den er mindre men lufthastigheden bliver større end hvis jeg brugte en type4 oliekøler der.

Thomas hvis det er den Per havde har/er jeg lidt lun på den. Men mener ikke at skjoldene passer i bay, men er ikke helt sikker.

Hvis du vil have oliekøleren siddende oppe i blæsehuset vil jeg klart anbefale dig at købe et DTM system fra aircooledtechnology.com da det er det bedste på markedet. Jake Raby har brugt mange år på at udvikle og forfine det system. Når det så er sagt så forstår jeg ikke at du vil bruge et blæsehus med dog house på en type 4. Det er da meget nemmere og simplere at bruge et originalt blæsehus uden dog house og så en ekstern oliekøler, som du kan placere lige hvor du vil. Up-right conversion kittet fra CSP er lige til at gå til med et originalt blæsehus. Det med køler i blæsehuset han godt lade sig gøre, men jeg synes det er alt for bøvlet. Det kræver et blæsehus med hundehus og så nogle modifikationer hist og her. Jeg ved Frank har lavet det på sin sidste type 4 motor og der er vist gået rigtig mange timer med at lave kølingen på den motor.

Ang. dine spørgsmål fra første indlæg så er det umuligt at svare på hvor stor en motor det originale køling kan følge med til. For det første afhænger det af hvor pumpet din motor er, og for det andet, så når du laver om til type 1 køling er det ikke originalt mere. For det tredje kommer det an på hvor tung en bil motoren skal slæbe. Generelt tror jeg ikke du behøver at bekymre dig så meget om kølingen kan følge med hvis du ellers laver det fornuftigt. Jeg køler en 2.5L type 4 med 30 hestes blæsehus, en 1600 mølle og en ekstern oliekøler og har endnu ikke set olietemp over 85-90 grader. Det der gør forskellen er hvor meget du nulre det og får lukket alle huller og sprækker og hvor du placere oliekøleren osv.

Ahnendorp i Tyskland kan fræse din mortorblok og de laver arbejde i topkvalitet. Måske Westspeed også kan, men jeg ved det ikke.

Man kan ikke sige hvilken strømfordeler der er bedst det kommer jo an på specifikationen på motoren. (Personligt ville jeg ikke vælge nogen af dem)

Lige supplerende vil jeg sige, at ja DTM virker, men for mig at se, er det "bare" en glasfiber kopi af det som Frank har gjort, dog med type 4 køler. Har selv kørt med det, og givet blæsehuset passer super fint og sidder tæt til motoren. Men inden i er der blot ledeplader ala type 1. Oliekøleren bliver så "tvangsluftet" via en slange fra blæsehuset.

Det er dog fint til prisen hvis man, som mig selv, ikke kan svejse m.v. Er helt sikker på der går mange timer med tilpasning.

Fræsning til Porsche blæs ville jeg lade gå gennem Ahnendorpf. Jeg ved ikke hvem der laver det herhjemme.

@Rasser/Warp, godt nok off topic.

Men hvad mærke olietemp måler kører i med ? og hvor er føler placeret. Tror nemlig min er upræcis.

mvh
Henrik

Jeg har monteret et billigt olietemp ur fra Biltema i kabinen, men har kun brugt det på min type 1 da jeg har et topstykketemp ur der skal i i stedet. Jeg har bare sat i Y-stykke i blokken der hvor olietrykskontakten sidder så der er plads til begge sensorer.
Inden jeg monterede olietemp. uret i bilen tjekkede jeg afvigelsen ved at putte sensoren i varmt vand og se hvad uret viste samtidig med jeg målte vandtemperaturen med et infrarødt termometer. Så kunne jeg se at fejlvisningen ca. var 10 grader i mit tilfælde ved en vandtemperatur på 80-90 grader. (Den nemme løsning er bare at putte sensoren i elkogeren og se om uret viser 100 grader når vandet koger)
På min type 4 har jeg indtil nu holdt øje med temperaturen gennem MegaSquirt som jo logger flere forskellige ting og så har jeg et infrarødt termometer liggende i bilen til når jeg ikke har laptoppen med.