Tomgangsproblem med IDA'er ?

Mine 1303'er har meget svært ved at gå i tomgang. Intet går den meget højt 1200-15000 RPM. ellers går den bare ud...

Har så opdaget at acccelerations dyserne står og giver brændstop med jævne mellem
rum????? Hvad kan det skyldes, burde de ikke først aktiveres når pumpen bevæger sig, altså når jeg giver gas?? Kan det skyldes for højt brændstoftryk? Bruger en ganske alm Facet pumpe og en regulator fra Holley. Men jeg har ikke målt trykket.... eller kan det være mine svømmernåle der ikke lukker helt tæt?

Mvh Tommy Hummel

Synkronisering er ok?

Havde samme problem på min den ene. Det viste sig at være en indsugningsventil der var en lille smule utæt. Ikke noget der gav effekttab, eller andet besvær. Men IDA'ens acc. tilskud er styret af en rampe der er direkte styret af spjældakslen, og den starter med at bevæge sig helt nede i det område hvor spjældet også befinder sig ved tomgang. Hvis dine ventiler derfor sender en lille smule tryk op tilbage gennem hullet mod spjældet, så står spjældet og vibrerer lidt - og den aktiverer dit acc. Tilskud.

Prøv når den gør det, at stik fingeren ind imellem rampen og trykstangen til acc. stempelarmen, hvis den så stopper er det vibrationer, og ikke for højt benzintryk eller andre ting.

Hvis det er utæt nåleventil, for højt benzintryk eller andre ting i den dur, så vil dine karburatorer jo også stå og svømme over selv når motor er slukket og pumpe stadig kører.

Få også målt trykket! 3-4 psi skulle være ok? IKKE højere!

Prøv nu at læs det jeg skriver.
Forsøg at holde trykstangen der kører på rampen med en finger. Altså når du har problemet og kan se den drypper ud af acc. røret.

Synkronisering kan du sagtens rode med. Det er du faktisk nødt til at gøre, for det skal justeres fra tid til anden.
Start med at check op på de to ting før du gætter på benzintryk eller nåleventiler som synderen, og vend så tilbage med om det løste problemet. Hvis ikke så må vi videre i fejlsøgningen. Men et skridt ad gangen.

Men men, kan vi ikke blive enige om at jeg kan blive ved med at justere og måle osv hvis mit benzintryk er for højt?? Jeg har haft problemmer med at benzin bare foser ud af hoveddyserne når deen bare stod med pumpen kørende... Og problemmet er nu gået fra tomgang til alt under fuldgas... :( Lorte bil..

Rasser: Du skriver en finger?? Hvor små fingre har du?? :) Nu er mine manifolde kortet 2 tommer og jeg kan ikke få mine fingre ind og holde noget.. Jeg prøvede dog med en skruetrækker og syns ikke det hjalp...

Frank: Jeg syns bare det er synd med de midler jeg har at lege "expert" og begynde at justere nu hvor det hele jo BURDE være rigtigt når den har været ved en prof.. Måske jeg skulle køre derned med den...

Nå men jeg skal bruge et ur til at justere trykket??? Hvor henvender jeg mig? Så må jeg se hvad den siger...

Er der nogen af jer der har prøvet og måle svømmerhøjde ned gennem hullet hvor hoveddysen sidder? Det fungerede rigtig fint for mig med en sklydelære, men jeg anede bare ikke hvor højt den skulle stå i røret...

Tommy

Ja jeg har også brugt metoden med at måle benzinhøjden med skydelære ned gennem hullet hvor blanderør og dyser er. Det er den mest præcise måde at gøre det på - har jeg måtte erfare.
Især med de elendige svømmere der er i de nye karburatorer, så bliver den faktiske svømmehøjde noget helt andet end man kan måle sig til ved at måle og bøje tapperne. Check derfor altid efter med skydelære. Med en lille lommelygte kan man godt se hvornår overfladespændingen bliver brudt.
Sammen hold denne måling med afstanden til afrivningshullet i siden af kanalen. Jeg ved ikke hvad det er det helt korrekte, men jeg har ca 3-4mm fra underkant af kanalen/hullet og ned til benzinen. Kan det passe det var 35-36mm ned til benzinen?

Husk at check dysningen bagefter. Den ændrer sig!

Som nummer 1 skal du ha styr på den svømmehøjde der, den har svært ved at suge benzinen så højt op (tyngdekraften har sin indvirken her).

Vi andre har heller ikke nogen måler til at få justeret den perfekt i tomgang. Vi føler os frem til der hvor den står bedst.

Men få styr på den svømmehøjde før du gør mere. Svømmehøjdem har indflydelse på ALT - så det er tåbeligt at prøve at justere mere før der er styr på det.

Og du er nødt til at køre forbi Bruno igen når du har styr på svømmehøjden, for det har også indvirken på din dyse/blanderørsopsætning.

Og når jeg bruger ordet justere, så mener jeg ikke skifte dyser eller lignende. Det er kun synkronisering af speedertræk, indstilling af tomgangsskruen og blandeskruen. Ja og så selvfølgelig svømmehøjden - men den er det allerførste du skal have styr på, ellers kører det af lort til, og du spilder din tid.

Jo det er mærkeligt.