Motor til Ghia - hvor kraftig (skal godkendes)

Hej
jeg skal ud og finde en kraftigere hest til mit Ghia projekt.
At finde en med nogle hypper er ikke svært, men hvad med godkendelse.
Er der nogle særlige regler med vw'er (og findes der evt setup's som nemt går igennem?)
Jeg tænker også pga. VW's meget fleksible tilgang til ombygninger (i gamle dage)om der så foreligger nogle papirer der gør det nemmere? Alternativt er det vel merkkbladtt 71 eller hvad det nu hedder der er gældende.
Da jeg har en del kendskab til færdselstyrelsens holning til ombygninger og godkendelser, så ved jeg at næsten alt der er ok og godkendt i tyskland kan gå igennem. Kan man så med fordel godkende det i tyskland først?? Herhjemme er det jo et mareridt at fremskaffe den rigtige dokumentation.
(Der er tale om effekt forøgelse over de 20%)
mvh
RS

Problemer senere er så at der er ingen forsikringsselskaber der vil forsikre den....og hvis man er fristet til at gøre det alligevel, så dækker de ikke da det ikke er standard motor, så mit råd er kør standard og måske max 20%, men spørg selskabet først.

sælge giha og købe en vw-porsche 914 2.0, da den har 5 gear og 100hk
grund er at lige nu kan man glemme alt om at for godkendte nogen, selv med tuv-godkendelse , og man også betalte 180 procent i afgift af hvad det har koste at lave den om.
også er den ikke veteranbil mere

ja det er rigtig :-) men pt den eneste vw der lovlig kan kører hurtigt !!!!!
min synmand sige at færdselsyrelsen er går total i baglås lige angår dette problem
TUNER BILER STOR PUHA:-(

færdselsstyrelsen kan ikke gå i baglås hvis du har dine tuv godkendelser kan de ikke gøre noget eftersom eu lov overtrumfer dansk lov de kan bitche alt det de vil men du har loven på din side

Okay. Der er måske kommet nyt under solen Ib siden du skriver dette

Forklaringen er som følgende fra trafikstyrelsens vejledning om syn:

Anerkendt prøvningslaboratorium
Som eksempler på anerkendte prøvningslaboratorier kan nævnes: Teknologisk
Institut, Delta Akustik, Danmarks Tekniske Universitet, TÜV, DEKRA, VTI,
UTAC, VITO, RDW og MIRA. Bemærk, at de TÜV- og DEKRA-steder, der kun
er »Technische Prüfstelle« (fx benævnt TÜV-station, Testcenter, Niederlassung,
Aussenstelle, og eventuelt med »TP-nr.«), ikke er anerkendte prøvningslaboratorier.
Det skal være TÜV- og DEKRA-prøvningslaboratorier, der er anerkendt
(akkrediteret) af Kraftfahrt-Bundesamt og kendetegnet ved »KBA-P« eller
»KBA-E«-nr. (også på Data-erklæringer).

Godkendt JA,men hvad så med forsikring??? Veteranstatus og 8års syn??
Det bliver nogle dyre Heste.

Som udgangspunkt er hverken godkendelse eller forsikring noget problem. Men man kan - selvfølgelig - ikke få forsikret til 895.- med begrænset kørsel etc etc.længere.
Godkendelserne bliver naturligvis mere bøvlede i takt med ombygningerne, og kvaliteten af den udførte ombygning.
TÜV med godkendelsesdato efter 10/11/11 med Oprindelsesærklæring skal kunne lægges til dokumetation for ombygning, sålænge vognen iøvrigt overholder forskriftsmæssige krav.
End of story.
Evt. beskatning af evt. ombygninger er det springende punkt for øjeblikket, da vi ikke har fået noget konkret at gå efter, og der har mig bekendt ikke været noget, der har interesse for os, igennem møllen siden 1/2 2012.
T