"Død" AB-motor....hva' så?

Hej

Min velkørende og knastørre AB-motor (1300ccm dobbeltportet) fik idag pludselig en pikkelyd efter få minutter ved 120 km/t på motorvejen og gik ud øjeblikkelig da jeg koblede ud - starteren kunne efterfølgende tørne den i få sekunder men den satte sig så fast.....jeg tænker et flækket stempel eller en knækket stempelring....men har ikke fået skilt motoren ad eller kikket på det endnu.

Jeg har brug for lidt hjælp.....ved ikke en kaje om mulighederne med motoren.
Har siddet og surfet lidt rundt herinde for at søge på om motoren "let" kan opgraderes, hvis nu jeg skal til at skifte cylindersæt.
Motoren fremstår original, og skal fortsat fremstå original, men jeg kunne godt tænke mig lidt mere bundtræk.
Alle de gode posts herinde har efterladt mig med et par spørgsmål:

AB-motoren kan umiddelbart udstyres med et 1600 cylindersæt, men:
- skal topstykkerne drejes op, for at have plads til stemplet?
- Skal der større karburator på eller skal den dysses om?
- kan jeg nøjes med at skifte stempler, cylindre og pakninger, eller skal støttebolte, stødstangsrør osv. også skiftes?
- er der noget hokus pokus med afvejning af stempler, måling af vendehøjde osv. eller er det bare at skrue det på?
- kan jeg skifte cylindrene mens motoren sidder i bilen?
- kan jeg gå op i 1700 eller 1800 cylindersæt, eller kræver det udboring af blokken og andre modifikationer?

Glæder mig til at høre jeres gode forslag.....

PS: bilen er en 1302LS Cab.....den burde altså have en 1600 AD-motor, så det kunne være alternativet til renovering at finde sådan en......men hvad skal en god AD-motor koste?

Mvh Karsten

Jeg ville starte med at lokalisere fejlen. Evt. af med begge ventildæksler og se efter om alt ser normalt ud der. Måske har du en knækket ventil. Hvis der ikke er noget at se med det blotte øje, så er det ud med motoren. Kan den turne med håndkraft?

Alt hvad du skriver mht andre cylindre er muligt, dog ville jeg gå hele vejen og skifte toppene til 1600 ccm, hvis jeg valgte 1600 ccm cylindre(eller mere) Men ellers kan du dreje dine 1300 toppe op til 1600 cylindre, men igen - gå hele vejen og end op med flere heste.

Det er temlig sikkert en knækket ventil. Af med ventildækslerne og find ud af det ved at se om alle ventilfjedre er faste og stramme som de skal være.
Hvis der ER en ventil så er det ud med motoren og af med topstykket for at se hvor mange ulykker det tabte ventilhoved har lavet nede i cylinderen og på stemplet.
Cylinder stempel og topstykke er sikkert ødelagt og skal skiftes.
Det med at lave den til en 1600 er en langt større opgave - og hvem ved hvor frisk motorblokken er ?
Men find nu fejlen først.

/John

Hey
Den med ventilhovedet lyder også som en mulighed......
Jeg skal selvfølgelig have lokaliseret fejlen, har bare ikke haft tid at skille den ad og får det næppe før om en god uge....øv.
Der er noget slør i krumtappen, men en "specialist" har udtalt at den var ok, men ikke ny længere....baseret på at rykke lidt i remskiven :)
RS - tak for tilbuddet.....det kan være jeg tager dig på ordet, men vi lige have stillet diagnosen først.

Er der en der ved om der skal ændres i karburering ved 1600 ccm?

//Karsten

En pikkelyd ?

Martin

Hehe...i hygger jer....Martin, en pikkelyd kalder jeg en svag bankelyd eller en rytmisk mekanisk mislyd.....men er glad for at jeg kan underholde jer med den :-)

Henrik - tak for udredning om karburering.....vil jeg skulle dysse om for at bruge 31-Pict karburatoren som min bil kører med pt.?
Tak for hint med Spring - har været forbi hans hjemmeside og noteret mig at han ser kompetent ud og ikke bor langt fra Viborg.....

Hvis jeg skal ud at købe cylindersæt, skal jeg så gå efter mærkevare (Mahle) eller er nogle af de billigere sæt ok? (feks. AA Performance)

// Karsten

Lidt ligesom med kvinder- pik,tæsk og kartofler. Hvis de ikke opfører sig ordentligt, tager man kartoflerne fra dem -

Bornholmer - tak, jeg må prøve at beherske mig fremover, ved godt at det er at stramme den med 120......men jeg føler egentlig ikke at motoren er pisket ved 120, da det er en 1302 "S" er den iøvrigt 5-6% højere gearet, men du har naturligvis ret :-)

Jeg er blevet fortalt at motorerne ved længere tids kørsel med høj hastighed kan have et køleproblem på 3. cylinder.....er det en ammestuehistorie?
.....min motor stod af efter ca 8 km's kørsel, hvoraf den kun havde gået max 2 minutter med 120.....

Frank - når man har fjernet kartoflerne, er det så pik eller tæsk man fjerner næste gang???...griner.....

køleproblem på 3. cylindre er mest på ældre motorer uden forsat oliekøler (doghouse) kombineret med forkert indstilling af tændningen.

Takker...det bliver spændende at få åbnet motoren og se hvad der er galt.

Det er rigtigt at jeg kører 1300 og lang gearing...deraf ønsket om mere moment.
Bilen kører ikke med fuld gas ved 120.....kun godt halv gas. Topfarten er vanvittige 130-135 km/t alt efter vindretningen ;-)

Er der andre argumenter end manglende trækkraft, siden du siger at den kombination er uheldig?

Jeg vil være med i gættelegen på hvad der er galt.
Med for ringe køling grundet for få omdrejninger efter Franks teori, så tror jeg det er et plejlstangsleje der er banket fladt.
Er der nogle der vil give nogle gode odds på det væddemål?

/Flemming

Hey

Jeg har haft lidt samme problem :)

Jeg havde dog "kun" flækket toppene på min AB.

Men jeg har investeret i nye toppe, cylinder og købt mig nogle Dellorto karbs og smider på :)

Det er godt nok et kedeligt billede det der! :-/ håber du kommer på gaden igen inden alt for længe.
Tjek nu lige om motoren er slidt op inden du begynder at smide penge og nye stumper efter den. Det ville være surt at bruge tid og penge på noget der ikke kan betale sig at renovere.