Styretøjs geomentri 1303'er. ?

Nu har jeg lige læst Lyng's indlæg omkring hans bagende der svinger ud og hæftede mig specielt i Toe-in'en på baghjulene. Jeg har læst engang et sted på nettet at Toe-in var at fortrække på baghjulene. Så dette har jeg holdt fast i. Er dette også forkert på en IRS? I så fald hvad skal den så spredde på baghjulene??

Nu når vi er igang kan jeg ligeså godt hører jeres mening omkring Camberen på baghjulene på en med IRS. Når den bliver sænket burde Hjulene så ikke stadig have en Camber på 0 ? Har lagt mærke til min bestemt har negativ camber på baghjulene, kan dette ændres med noget? SKiver, exentriske bolte, eller skal der skæres og flyttes med beslag? :/

Sidste spørgsmål er til Casteren på en 1303'er der er sænket hvad skal den ligge på?? Regnede med jeg for lavet mig nogen justerbare tårnlejer så den kan justere frem og tilbage...
¨
På forhånd tak..

Tommy Hummel

Men camberen ændrer sig alligevel nogle grader... Mener der var 2grader fra center til hver side (på vaterpas). Dvs 4grader på vaterpas, men den bevæger sig ud af vaterpassets skala.

http://m.youtube.com/watch?v=TQ08GnK-gGU

Tillader mig lige at indskyde følgende spørgsmål/kommentar:

Hvorfor skulle toe-in på baghjulene (altså med baghjulstræk) være at foretrække..??

Fandt en artikel, hvori også TOE beskrives:

Den omhandler dog kun forhjulene, men altså med eller uden træk på disse.

Her fremgår det bl.a. at: ”Rear-wheel drive vehicle "pushes" the front tires, as they roll along the road, resistance causes some drag resulting in rearward movement of the suspension arms against their bushings. Most rear-wheel drive vehicles use positive toe to compensate for suspension movement.”

Altså positiv toe (toe-in) på ikke trækkende forhjul.

Og at: ”Front-wheel drive vehicle "pulls" the vehicle, resulting in forward movement of the suspension arms against their bushings. Most front-wheel drive vehicles use negative toe to compensate for suspension movement”.

Altså negative toe (toe-out) på trækkende forhjul.

Og det afgørende er vel ikke om det er for- eller baghjul, men om det er de trækkende eller ikke trækkende hjul der skal indstilles... Eller overser jeg noget her..?

Her link til artiklen, jeg har kopieret fra. Og som også viser alle de andre hjul-vinkler, der er medvirkende til de variable køreegenskaber med en sænket vw i regnvejr..

http://www.anewtoronto.com/wheel%20alignment.html

Ok, der kan man bare se. Men det drejer sig jo også blot om, at hjulene (så vidt muligt) står lige under kørsel i høj fart. For som der også står:

“Like camber, toe will change depending on vehicle speed, as aerodynamic forces changes the riding height hence affecting camber and toe due to the geometry of the steering linkage in relation to the geometry of the suspension”.

Og det må jo så være ret forskelligt, i hvilken grad denne ændring forekommer, alt efter hvilken type ophæng osv. en bil er konstrueret med...

I øvrigt skal en rigtig klassisk VW også have pendulaksler..! (sorry, kunne ikke lige lade være..)

IRS er kun noget der blev lavet, idet særligt amerikanerne (og dermed vw´s største export marked) tilbage i 1960´erne, fik en overdreven (og ikke helt berettiget) GENEREL frygt for biler med pendulaksler.

Og hvilket artikler som denne, med elendig testkørsel, kun var med til at fremme. Så velkommen IRS, hvis du ikke kan holde på gassen gennem sving...

Jeps, I know. Der har du helt ret..!

PS: det var også blot for at skabe "en lille venlig debat"..

PPS: Bær over med mig. Sidder hjemme og keder mig (pga. barn med feber).