Spørgsmål angående type 4 motor projekt

Efter at have gået lidt rundt og se hvad jeg egentligt har stående, har jeg leget lidt med tanken om på sigt at rode med nogle type 4 motorer nu hvor de står der alligevel. Jeg er ikke den store motor-nørd, så derfor et par spørgsmål.

Mit tanke er at kombinere en CU og en W motor, men jeg er uklar på hvor meget der egentligt passer sammen fra de to motorer.

Det skal tilføjes at jeg ikke går efter at bygge en ”200 hk race” motor, men omkring 100 hk med bundtræk burde vel være muligt da udgangspunktet har 80hk (w-motor med sprøjt)?
Yderligere skal det tilføjes at målet er at genbruge mange std stumper såfremt de holder mål og ikke er slidt op.

Min opskrift, inklusiv spørgsmål, er:
W blok – den er nemmere at ombygge til opretstående køling
CU krumtap – den har 5mm længere slag end W krumtappen
W plejlstænger – er der egentligt forskel på W og CU plejlstænger?
W cylindre og stempler – de er højere komprimerede end CU stempler, som er ”hule” i tuppen
? Knast – her er jeg på bar bund om hvad man bør anvende?
W eller CU toppe – jeg er i tvivl om hvilke der har de bedste (412 naturligvis, men det er ikke til at skaffe)?
Opretstående type 1 køling – noget selvbygger ud fra type 4 skjolde og type 1 (30hk) blæsehus osv.
Oliekøler – hvad ændres egentligt her ved ombygning til opretstående køling?
Udstødning – tjaaa? Alternativt en hjemmebygget rustfri.
Std. type 4 elektronisk tænding – den er elektronisk og den virker.
Karburatorer – jeg mener at have nogle 36 og 40 mm weber liggende. Hvordan vil det spille med sådan en motor?
Speedertræk – tjaa, noget der passer.
Indsugning – jeg har ikke noget liggende, men det skal jo blot passer til karburatorerne.
W Svinghjul – som jeg husker, er det umiddelbart det svinghjul der nemmeste passer sammen med alm type 1 gearkasse. Korrekt?

Er der nogen der tidligere har gjort sig erfaringer med et lignende setup?

Det skal jeg lige forstå helt korrekt.

1. Slaget på en CU krumtap er for langt til W cylindre? Det er noget med 5mm forskel i slaglængde.
2. Er det simpelthen sådan et cylindrene på en W er kortere end CU cylindre?
3. OK - diameteren på cylindrene er forskellige. Jeg var i tvivl om de ekstra cc en CU motor har lå i slaget eller cylindre og stempler i forhold til en W. Det er så begge dele?

At genbruge stumperne var ikke rent et økonomisk hensyn. Det erlige så meget tanken at anvende originale stumper som tændte mig.

At bruge 1700 (W'en) rent er naturlgivis den nemmeløsning.

Min interesse er om kan kunne kombinere de to motorer og få noget sjovt/godt ud af det.

Er der i øvrigt nogen har et link til data-ark omkring de forskellige type 4 motorer? (cylinder diameter, slaglængder osv osv)

Det er sgu også en simpel vej at gå. Den vej lugter umiddebart at nye stempler til CU motoren, og ellers ikke så meget andet.

Men er der ikke noget med at en CU blok kræver noget mere arbejde at lave til opretstående køling?

Pejlstænger på w er 55mm og på cu 50mm, altså du er nød til at bibeholde krumtap og pejlstænger sammen fra den oprindelige motor de kommer fra, de kan ikke mixes.
Du kan tage krumtappen fra CU med pejlstænger og cylindersættet og sætte på W blokken. Ventilerne fra CU er mindre end dem i W, ligeledes er udstødningsflange anderledes. for at bruge w toppene på cu cylindersættet skal toppene bearbejdes således du får det rigtige cc i dem med 105mm åbning indv, sammenholdt med vendehøjde (1,5mm)

Større volume og slaglængde, det er det de unge piger ka li = hvorfor nøjes ?
Det gjorde hverken Dolly Parton eller Linse.... Go BIG

Jag har fået den opfattelse af type 4 cyl + stempler var noget meget bekosteligt grej.

Men den volvo stemperlene er sgu rare at have i baghovedet, altså kun billedligt talt.

TUUUN!..

U bet!

http://aapistons.com/index.php?main_page=product_info&cPath=15_1_8&products_id=59

Joeh, Karstens går skam ganske ok.

Søren. Din ide lyder jo meget henad min 2,0 "std" opsætning.
- Jeg ville, som der osse hentydes til investere i et sæt AA cylindere i "flat top" og i enten 94 ell 96 mm boring. Simpelthen for at få mere kompression. (Sammen med 2,0 krumtap og plejlstænger)
Tjek iøvrigt 2,0 plejlstængerne godt. De er som oftest NÅED brugt i bøsningen.
Hvis W knast og løftere dur, så er den somend ganske fin. Ellers Web #73 som Frank skriver. Eller hvis den "må" lidt mere, Web # 494.
W toppe BØR have en kærlig hånd sammen med 2,0+ i volumen IMHO. Den blir SÅ meget mere harmonisk at have med at gøre.
8,8 - 1 kompression med 73eren eller Wéren til 95 oktan.
Std tænding, - OK. Men kurven skal laves noget om for at passe til en trimmet motor. Men det koster en 2-5 adskillelser, så skal du nok ramme det.
Udst. Hjemmegjort er velgjort. MEN, husk på, at type 4eren er MEGET modtagelig overfor en god udstødning. Altså en der passer til motoren. Det er helt vildt hvad det gør ved både effekt, temperatur og forbrug.

Min 1971 cc version yder typisk 104 - 107 hk og ca 165 nm moment. med 9 - 1 og V power 170 - 175 NM

Jeg har 96 mm cylindersæt på vej hjem as we speak.

T

Mere knast og mere komp. Med 45/36 ventiler og porte der passer, nærmer du dig vel 150 HK

Hej Søren
Du er velkommen til at kigge forbi Skovlunde og checke min CU, der er konverteret til opretstående køling.
Der kan du også se min oliekølingsløsning
Den er ikke monteret i bus endnu, skal lige prøvestartes på gulv.

Har også et konverterings kit mere, som skal på min 1700.

R.

Jeg mente 45/36, men lad gå :-)