spørgsmål ang hovedrep af 34 hk motor

Jeg har ikke meget kendskab, når det kommer til selve motorblokken (det indvendige) på en vw. Jeg er ved at skille motoren ad, som er den originale 34 hk til mit 63-er projekt og som kun har rullet 109.000k m. Har fået fortalt, at den skal have ny knastaksel, for at kunne stille ventiler korrekt. Har en nos knastaksel, som det er mit håb, at jeg kan skifte.

Nu er det første gang jeg sådan for alvor skal ind og rode med de vitale dele...men har virkelig lysten til det.

Jeg har div. vw motor-litteratur at forholde mig til, men er der noget specielt, jeg skal være opmærksom på?

Skifter man altid stødstangsrørerne, når de har været afmonteret? (har nye originale pakninger)

Selv motorblokken; bruger man pakning eller andet mellem de to halvdele?

jeg har taget nogle billeder af stemplerne, da jeg synes de ikke ser specielt fine ud (men det er måske normalt?) Trænger de til nye stempelringe elelr er det en selvfølge, at man skifter dem ved samme lejlighed?

Hvad mener jer sagkyndige ud fra billederne?

Er der andet man bør skifte, nu da man har den adskilt?

Håber I gider komme med input.

→

→

→

Hey Gert

Jeg vil nok foreslå du skifter dine hoved og knast lejer :) Nu du har skildt den ad, er de dejlige nemme og skifte og koster ikke alverden :)

De tidlige 34 hk maskiner led af dårligt hærdede knastaksler.

Gert; mht. stemplerne, prøv først at rense sod og slagger af så du bedre kan inspicere dem. Hvis ovaliteten er inden for slidgrænserne og der ikke er revner etc. i stemplerne burde de ikke fejle noget. Om stempelringene er slidte, måles ved at sætte dem ind i de respektive cylindre og måle gabet med søgerblade - er de inden for slidgrænserne og iøvrigt uden skader, kan du trygt køre videre med dem. Olieskraberingene skal dog helst være skarpkantede.

Stødstangsrør koster ikke alverden, men du kan også nøjes med at trække lidt i dem så de udvider sig - det ville jeg nok vælge frem for at bruge kina aller brasil varer ;-)

Der er da ikke lejer ved knast i en 63er motor ?

En 34 hk motor fra aug.60 til aug.64 er nogle af de dårligste motorer
VW har lavet.På på ikke at smide gode penge efter dårlige.

Egil.

Man forsøgte med forskellige løsninger. Men det var først da man mont,bedre knast med løse lejer og den rigtige hærdning,topstykker med firkantet vippetøjskonsol bedre vippetøj.bedre stempler/ringe,Smøresystem.

Er det ikke kun 61'eren der har de dårlige vippetøjsmonteringer?

Tak for info.

hmmm ikke pengene og tiden værd at renovere en årg. 60-64 motor? uha, det lyder ikke særligt motiverende. Det vil sige, at det er spildt arbejde/penge?

Tiden vil jeg gerne bruge (=erfaring) og så betyder det også noget for mig, at det er den originale motor med forholdsvis få km på tælleren.

Jeg har en nos knastaksel til motoren og med de forholdsvis få km, den i fremtiden vil komme til at rulle om sommeren, kan det vel ikke gå helt galt. Selvfølgelig er det intet værd, hvis det ikke lykkedes at skabe et ordentligt resultat. Jeg vil få den undersøgt nærmere mht generel slitage (og ca. pris).

Men det der lige bekymrede mig ved afmonteringen, var det olie der lå FORAN stemplerne (se billeder). Er det normalt?

Og kan det afgøres ud fra billedet, hvilket type vippetøj de sidder i den?

→

Vippetøjet er sådan set det samme om den er ny eller gammel. men toppene der er med "rund" sokkel for vippetøjet. Det gad jeg ikke bruge tid på. Heller ikke selv om det "kun" er en sommerbil.
T

Nu har jeg kørt mange km med min originale 1200 fra 1963 motor til både sverige og Belgien. Til Belgien sad vi 4 i bilen og den slog ikke en prut forkert. Sådan en kan godt køre ganske fint og med god vedligeholdelse kan man kører længe med den. Men den er ikke lige så stærk som en senere motor, enig.

Men man kan jo få blokken fræst til knast leje, men jeg vil ikke hvem der kan lave dette måske Ahnendorp eller lignede.

Ja, lad os kneppe dyret... Undskyld min tåbelige uvidenhed, teksten er nu rettet til "helt ny blok" i stedet for.

AS41 er jo bare magnesiumlegeringen, modsat de senere AS21 alu legeringer.

Tilfreds?

PS: Må det hedde "matching number", eller har vi et bedre ord på rigsdansk? ;-)

du skal være opmærksom på når/hvis du skilder bloken ad at du ikke banker en skruetrækker eller en mejsel ind imellem halvdelene. så bliver det bare meget mere besværligt at få den tæt når du tætner den igen med flydende pakning.

der er nogle "fliger" som er lavet til at man kan presse halvdelene fra hinanden.

tag gerne en højtryksspuler og få blæst alle oliekanalerne igennem og blæs efter med trykluft når du er færdig. men det beskriver bøgerne sikkert også.

ellers så kan man jo fjerne nummeret fra industrimotoren og banke det andet i. så føles den måske lidt som en matching numbers.

men ingen skruetrækkere ind imellem selvom at det er fristende.

jeg ville også prøve at renovere den. når nu det er den originale motor. bare husk det de andre siger med at det kan godt være at den med tiden viser sig ikke god nok alligevel. det er godtnok ikke noget jeg kendte til, men der er jo folk der har sat sig meget ind i tingene.