Legepladsen.....

Tja vil prøve lidt nyt til siden, så hvis det ikke er okay så er det bare at slette denne post.

Men jeg går og tumler med en masse ideer til min(e) bilen, og nogen bliver sikkert ikke til noget. Det er Mest min bus da jeg er sindsyg glad for den og vil have den til at køre det bedste af det bedste. Så derfor er alle input velkommen og jeg tonen skal være sober ellers sletter jeg mine indlæg i denne post. Derfor overskriften "Legepladsen" da alle ideen er velkommen og evt andre ideer også kan komme på bordet så at sige..

Min Doka køre med alm forbro med sænkede spindler og porsche 968 spindler og skiver. Jeg har den sidste tid tænkt lidt på en forbro fra Red9design og så sætte en anden tandstand på og lave servostyrring sammen med en 2,1 112 HK WBXer, men ved ikke om det er muligt?

Det andet som rumstere indeni marmorkuglen er at sætte en DC gearkasse på med 0,82 i 4 gear, og samtidig flytte de "øre" som holder den org gearkasse fast i toppen over på DC gearkassen. Jeg ved ikke om det er muligt, men vil tro at man godt kan svejse dem på.

Hvis motor/servostyrring ikke bliver til noget er planen en 2,2 type4 med indsprøjtning. Input til motoropbygning samt indsprøjtning er meget velkommen. Den skal være monentstærk og ikke mere end max 5000 omd pr min. Kan dette lade sig gøre på org type4 køling eller skal man vælge et andet? Hvis det skal være et andet vil jeg gerne have at det er Porsche køl, men mest for udsenetsskyld. Der er sku noget over at se sådan en mølle i motorrummet, og ved godt at den æder hk...

Når så er der givet frit til input samt ideer. Evt billeder ig erfaringer er også velkommen. Håber at i alle får nydt weekenden..

Hilsen Peter

Ps: Måske skulle man vælge en anden hobby....... Neeej det ville ikke være lige så sjovt..

→

Jeg har fået kørt ca 8000+ km i denne sæson, og har fået prøvet lidt forskelligt af.

Lige nu roder jeg med lidt bremsekraftfordeling for/bag. (4stemplet brembo for og bag, samt bremsekraftforstærker)
Firmaet fra Stuttgart bruger selv en lille smart ventil med fast justeret tryk/grænse. Det er ikke for sjov de har sat sådan en på bagkredsen har jeg fundet ud af :-)

Har i løbet af sommeren opkortet og monteret 23mm krængningsstabilisator, og det har bare lige givet det sidste til køreegenskaberne. Det kan jeg kun anbefale folk at gøre! Især hvis der slet ingen stabilisator er på!

Ellers er jeg meget lun på ideen om tandstangsstyring... så vil meget gerne se nogle ideer eller løsninger til en venstrestyret splitbus. Evt. links til nogle der har lavet noget ordentligt.

Men jeg er uenig med Jesper i tromler mod skiver diskussionen. Jeg er helt overbevist om at skivebremser på alle måder er tromlebremser overlegne. Bedre temperaturegenskaber, mere ens og stabil bremsekraft (højre/venstre), nemmere dosering, mindre vedligehold og justering osv. osv.
Det er rigtig nok at vi skal huske på at det VW-fabrikken lavede helt sikkert var gennemtænkt og vel gennemtestet. MEN vi må også huske på at det er gammel teknik i forhold til hvad der nu er tilgængeligt på markedet, OG så har de også skullet skænke økonomi og masseproduktion en tanke inden de fik et OK fra VW cheferne til at sætte det i produktion - dermed sagt at selvfølgelig kan man lave en bedre mekanisk løsning end den VW opfandt til os i 50, 60 og 70´erne.
Så jeg kan kunne støtte op om Peters ide om at komme frem med de gode ideer her i tråden.

Man kan også se at VW selv har gjort sit til at forbedre køreegenskaberne undervejs i udvikilingen. Se nu bare på busserne, de startede ud med små tromlebremser, fik så opgraderet til lidt større tromler undervejs i splitbussens "udvikling", og de sidste par årgange fik så 18mm krængningsstabilisator. Så kom baybusserne på markedet, og de havde nu fået 4-ledet bagtøj, istedet for pendulaksler med reduktionsbokse, som på splitbusserne. Forbroen fik også bærekugler istedet for styre/bund bolte, men det var nok nærmere for at minimere service, fremfor en egentlig forbedring af sikkerheden. Først i 70´erne fandt de så ud af at sætte skivebremser foran på busserne. En bremsekraftforstærker blev det endda også til.
Sluttede de ikke af med at montere tandstang på T3´erne?
Så i min verden er det da kun naturligt at man forsøger at opgradere de gamle busser med nogle af løsningerne fra de nyere modeller. Det har VW jo selv måtte erfare var vejen frem - det viser deres opgraderinger gennem årene med al tydelighed.
Vi er så ovenikøbet så umådeligt heldige at firmaet fra Stuttgart lavede nogle biler med fantastisk teknik! - faktisk er os med busser så heldige at rigtig mange af undervognsstumperne passer ret nemt over på busserne. Nu snakker vi opgraderinger der virker! og det hele kan endda fåes til rimelig fornuftige penge, og kan monteres uden at lave nogle hovsa løsninger :-)

Bedre køreegenskaber og højere sikkerhed - What´s not to like? :-)

Rasser, må jeg lige høre lidt mere om den porche ventil, jeg er jo igang og vil gerne være på forkant

Glemte lige at de sidste T3er er med tandstang og servo. Derfor var min tanke hen ad Red9design.

Jeg var lidt frisk på at høre hvad vores naboer på den anden side også havde at tumle med og lagde et link på deres side også.

Link til Sverige: http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=13490

@Mik

Den ventil sættes "in line" på bremserøret til bag. Den jeg bruger er mærket 5/18, og betyder at når trykket når 18psi, så bliver trykket halveret derfra og op, i forhold til trykket til forkredsen.
Det bruges kun når man har så kraftige bremser bagpå at bagbremserne låser FØR forhjulene (IKKE godt!). Før jeg fik ventilen monteret, var jeg ude at teste det hele KRAFTIGT af, og jeg oplevede én gang at bagkredsen låste og det var skummelt!
Med ventilen er problemet løst.

Jeg tror bestemt ikke at det bliver nødvendigt på din, du får jo markant kraftigere bremser foran. Så det behøver du nok ikke bekymre dig om så længe du kører med tromler bag. Men kør da ud og test bremserne maks af med nogle vanvittige katastrofe opbremsninger, når du engang er ude at køre igen. Så er du sikker på hvordan den opfører sig.

Skiver er altid bedre end tromler, det jeg forsøgte at skrive var at tromler korrekt justeret og i god stand altid vil kunne bremse godt, meget køre rundt idag uden at være i tip top stand. Jeg har justere ventiler på begge bag hjul netop for at undgå over bremsning på baghjulene.

Tromler mister først der evne når de bliver varme, altså gentagne nedbremsninger. Peter er dit styretøj 100 % iorden? Nyt styrehus kam jo fåes til rimelige penge endda nos jo

Det spiller 112%. Hele bussen har kørt 115K nu fra ny af. Ingen slør i styrhuset eller bærkugler, nye styrkugler og nye hjullejer. Den køre som et godstog på skinner. Jeg har bare gået med tanken om tandstang og servostyrring i et stykke tid nu, og red9design`s forbro virker som en god løsning til dette (selvom at den er dyr). De bruger modifiseret busspindler som jeg læser det, og så kan jeg måske bruge mine til dette også. Jeg har bare hørt at deres sæt er tungere at dreje når den holder stille end det orginale, og det er jeg ikke interesseret i.

Jeg vil bare gerne bygge den ultermative Bus/Doka og det samme med bobbelen når jeg kommer dertil. Jeg kunne også have valgt at lave tingene for mig selv, men syntes at vi alle skal have gælde af den viden som vi alle har. Og det er uanset om det er helt orginalt vi laver eller bygger om i større eller mindre omfang. Jeg har skruet på de luftkølet i puha godt 22 år, og vil da gerne indrømme at jeg da også har kvajet mig hen ad vejen. Men i starten var der ikke internet, lyder sku helt gammel nu, og hjælpen var der længere mellem. Nettet har gjort det meget nemmere må man sige...

På Boxerville er der en der har lagt dette link: http://www.subarugears.com/
Det ser meget lækkert ud...

Okay det lyder super. Har ikke tænkt på så meget på ander mærker end vw-familien.
Med hensyn til Subaru er der nogen der ved hvilken årgang der er bedst at bruge? Hvis det skulle være det ville jeg hente en hel bil i Sverigesland og køre den hjem. Er der nogen som evt kunne fortælle lidt om evt svagheder på en EJ Subarumotor?

Jeg håber på at kunne komme igang med mit Gearkasse projekt om en lille mrd. Er der en på Sjølland der kan svejse i gearkasser?

112hk WBX er en dejlig motor! Jeg er vældig glad for min T3 med denne motor og 5-gears kasse og der var ikke et fjeld i Norge eller Sverige på sommerferieturen hvor man følte at der manglede kræfter! Når man er vant til luftkølet bus er det jo helt nyt at man rent faktisk kan overhale folk med trailere og holde 120 på motorvejen.. Men den er tørstig!

Hvis økonomi er en faktor er en T3 motor måske også lidt nemmere at have med at gøre i forhold til dele og en motor man kender her til lands, der er jo ikke så mange Subaruer på gaderne?

Jeg har nu også hørt at en WBXer kunne gå mellem 8-11 km/L alt efter blyet i højre foden. Men hbad er fordele/ulemper med WBXer og Subaru. Tænker holdbarhed, veligeholdelse, fejlfindning og montage i bussen kontra Type4?

Når jeg kommer på værket på torsdag snupper jeg lige lidt billeder af de bremserdele jeg har indtil nu til bussen bagpå.

Hvis nogen har bedre eller ander løsninger/ideer til optimering af undervogn/motor/gearkasse er de meget velkommende.

Andy jeg havde tænkt på noget beslag men er lidt bange for at det ikke bliver lige så pænt som hvis man flytter "ørene" over på gearkassen. Der skal så også laves et andet ophæng til det foreste af gearkassen samt en lille forlænger til gearvælgeren. Dette skyldes at latebay gearkassen er lidt længere end en 1302-1303 gearkasse. Andre ideen her er også meget velkommende. Måske Reneault UN-1 kasse med kabelskifte?

Jeg mener at A-armen en 2-3 cm længere på latebay iforhold til split/early bay. Jeg har et sæt nav der er lavet om fra 5X112 til 5X130 som var min tanke at bruge. Dertil ville jeg lave en plade som kunne holde både min Porsche kaliber og den kaliber fra Transporteren som skal bruges til håndbremsen.. Lidt ala de link som jeg lagde lidt længere oppe..

Jeg ved ikke hvad andre har gjort eller tænkt på? Men det ser sku lækkert ud Rasser...