Mere oliekøling af type 4 i 1303??

Nå jeg skal have noget mere oliekøling på min 1303'er. Jeg kan ikke holde temperaturen nede ved længere motorvejskørsel.

Status pt: sandwich adapter ved org. Filter konsol med termostat, som går til type 1 oliekøler i blæserhus.

Jeg tænker at oliefilteret sidder uhyggeligt tæt på udstødningen på sin originale plads, dette kan kun tilfører mere varme til olien. Kunne jeg bibeholde sandwich adapteren med termostat og lade den styre olieflow til køler i blæserhus, også sætte en spin-ón adapter på istedet for filteret. Så kunne jeg flytte filteret væk fra udstødningen OG sætte en termostat mere på og en ekstern oliekøler omkring gearkassen ?? Ville dette være den rigtige måde at gøre det på ???

En anden ide var at lade filteret sidde som det gør sammen med sandwich adapteren. Også istedet for kun den ene oliekøler i blæserhuset så sidde en ekstern i forlængelse af den eksisterende køler ?? Ville dette tage for meget flow ?? Dette ville klart være det nemmeste .

Hvad har i andre gjort ?

Ja det har jeg overvejet. Og der bliver nok lavet et par forbedringer også, blandt anden skal jeg have ændret min cathtank a den dækker for indsugnings til blæseren. blæseren er fra en 1303. men temperaturen kommer også kun op når der køres stærkt i længere tid. Eller kø kørsels. Og tvivler på at selvom alt var mere en perfekt at den originale kølesysyem der er lavet til at køle 40 hk kan køle den af uden en oliekøler mere :-)

Rasser: ville det være dumt at tage udtag fra blokken hvor oliekøleren oprindeligt sad også fører dem ind til køleren i blæserhuset. Også tage sandwichen og fører den frem til en front monteret ??

Remhjulet er den lille type, ved godt tager noget køling også, men så sprænger møllen da ikke i luften ved fulde omdrejninger.
Jeg har ingen bagplade på motoren, altså ind imod gearkassen, ved ikke om det er godt eller skidt, den kan få en masse fart vind ind Den vej tænkte jeg. Eller er der fint lukket rundt om motoren så alt det varme luft bliver under bilen.

Har ingen ide om topstykke temperaturen.

De type4 motorer jeg har kørt med har ikke haft temperaturproblem før jeg prøvede at køre med køleren indbygget i blæserhuset.
En af mine første var en 2,4l med hjemmebygget 30hk system uden ledeplader eller noget. Ingen problemer ved sommerkørsel til træf i Tyskland. Og vi kørte ikke 70 km/t på motorvejen :-) som visse praktiserer i dag.
Jeg ved da godt at jeg/vi ikke målte på topstykkerne men motorerne kørte da i mange år med flere ejere.
Din oliekøler skal blive varm. Dvs. Slangerne til/fra skal være varme ellers er problemet at der ikke kommer olie til køleren.

Hej.er dine olieslanger store nok indvændigt . mener at man siger 13mm men ikke sikker .hvis de er for små giver de mindre flow og lille køling.mvh poul

Hvordan kan jeg se forskel på blæsermøllen ? Vil lige være sikker på at jeg har den rigtige :) det skal være den beregnet til doghouse.

Temperaturen på topstykket variere rigtig meget alt efter hvor den måles. Hvis der måles under tændrøret må den ikke komme over 190 grader så vidt jeg husker. Omkring 200 grader og derover er der fare for at sæderne bliver løse osv. Der er skrevet en del om det på shoptalkforums.
Måles der andre steder på topstykker som ligger længer væk fra forbrændingskammeret er det svært at forholde sig til temperaturen, men den skal være betydelig lavere.

Bare lige for at dele lidt erfaringer så kører jeg også med en 2.5L type 4 i en type 1. Det lyder som om min motor generelt kører en anelse køligere end hvad du beskriver. Jeg kan også fint holde temperaturen på 80-90 grader ved almindelig motorvejskørsel op til 110-115 km/t, men kører jeg 130-150 km/t smutter temperaturen også over 100 grader (hvor meget ved jeg ikke da jeg plejer at sætte farten ned til almindelig hastighed når den kommer over 100 grader). Jeg har ingen køler i blæsehuset, men har en ekstern oliekøler med elblæser monteret over gearkassen. Jeg har også overvejet at montere en køler mere i fartvinden, men har ikke gjort det endnu. Jeg er super tilfreds med elblæseren på min nuværende køler da temperaturem falder MEGET hurtigt når man sætter farten ned eller holder stille/kø.
Jeg kører med den brede mølle som Rasser snakker om i et 30 hestes blæsehus uden varme udtag. Jeg har lavet fuld afdækningen omkring motoren i motorrummet og vil mene at jeg har ret godt styr på luftkølingen af min motor. Men hvis den skulle være bedre end den er nu ville jeg nok montere en cab-bagklap med geller. Men du har vel allerede geller i bagklappen ab fabrik?
Det vil ikke komme bag på mig hvis den manglende afdækning bag din motor skaber undertryk i motorrummet under kørsel og dermed påvirker kølingen negativt ved høj hastighed. Det er ikke noget jeg ved, men det er muligt at det ikke giver den positive effekt du regner med. Det er til gengæld sikkert at det ikke er nogen fordel når bilen holder stille da varmen så helt sikkert trækker op i motorrummet og kan give køleproblemer ved køkørsel osv.

@Henrik: Enig, det ikke et ok hvis man ikke kan ligge på motorvejen med 140 uden den overopheder eller springer i luften. Jeg er heller ikke sikker på at min motor bliver FOR varm ved høje hastigheder, men jeg kan godt nulre kølingen noget mere, f.eks. en køler i fartvinden.
...men du ved jo hvordan det er med at finde tiden til det. :-)

Hvornår kommer din ged på rullen?

Nu kom nogen af de 'hardcore' type 4 folk på banen :)

Warp: du har nok ret i det med bagpladen, har du det evt et billed af den du har lavet og er den i alu ?? Ja det er gæller i bagklappen på min.

Kører i også med det lille remhjul på krumtappen ?

Jeg regner med at sidde oliekøleren direkte i fartvinden nok under gearkassen også må vi se hvad der sker. Elblæseren er nok en rigtig god ide !

jeg satte en ekstern oliekøler på min type4 2.0 i baybussen....det en 72 row og den sidder ved siden af gearkasse i fartvinden....olie temp faldt ca 10-15 grader i snit....generalt lå temp på 100-110 ned syd på...nu ligger den på ca 90 og næsten aldrig over 100.....så en ekstren oliekøler er alle pengende værd....

Ekstra oliesump var en hurtig nem løsning hvis kølefladen ville hjælpe lidt til, men er der nogen der køre med den fra CSP ? Har lidt svært ved at se hvordan den er monteret op på motoren.

Jeg gjorde sådan her på min:

Warp kan bekræfte at vi i min type1 kørte 150km/t i lang tid på autobahn - 90 grader i olien. Vi kunne ikke selv fatte det, men den var god nok!
Ingen problemer i kø kørsel heller.

30hk repro CSP blæserhus med BRED mølle i (Den der egentlig er beregnet til doghouse
std. type4 glemmeplader (kun let tilpasset for at de fordelte luften ens)
CSP type1/type4 køleblik
cabriolet bagklap
std. størrelse remhjul
mercedes oliekøler i FARTVINDEN

Min erfaring er, at det først er på de gode lange ture at man får alle styrker og svagheder at se....

→

Det ser godt ud.